Bộ truyền đai, có góc ôm \(\alpha_1\) = 1600 ; hệ số ma sát tương đương giữa dây đai và bánh đai f = 0,75. Lực kéo F_t = 2500 N. Xác định lực căng lớn nhất trong bộ truyền đai (bỏ qua lực quán tính ly tâm)?

Cho bu lông ghép lỏng chịu lực dọc trục 100000N, số bu lông i = 4. Ứng suất kéo cho phép của bu lông là 160Mpa. Xác định đường kính tối thiểu chân ren:

Nguyên nhân dẫn đến hiện tượng trượt hình học:

Kí hiệu ổ 0068 là:

Sự phân loại vật liệu chế tạo bánh răng dựa trên chỉ tiêu:

Mối ghép then hoa là mối ghép:

Thông thường, số răng trên đĩa xích là số:

Trục I trong hộp giảm tốc lắp trên 2 ổ lăn giống nhau A và B (xem hình vẽ 1) chịu mô men xoắn T_I = 140000Nmm. Vật liệu trục có [τ] = 18MPa. Đường kính các đoạn trục lần lượt tại các vị trí lắp Khớp, Ổ lăn A; Vai trục V, ổ lăn B và Bánh răng 1 nên chọn là:

Ren hệ Anh có:

Góc ở đỉnh là:

Lò xo xoắn ốc có chỉ số lò xo c = 5, đường kính dây lò xo là d = 3 mm, chịu lực kéo lớn nhất và nhỏ nhất là F_max = 100 N, F_min = 50 N ứng với chuyển vị làm việc x = 5 mm. Biết mô đun đàn hồi trượt G = 8.10⁴ MPa. Xác định số vòng làm việc của lò xo?

Cho mối hàn giáp mối giữa hai tấm có chiều rộng 100mm, độ dày các tấm là 7mm, chịu lực kéo dọc đúng tâm 5000N và mô men uốn trong mặt phẳng tấm là 100000Nmm, xác định ứng suất lớn nhất sinh ra trong mối hàn:

Mối ghép ren là mối ghép:

Các phương pháp định tâm mối ghép then hoa:

Bộ truyền bánh răng trụ răng nghiêng có z1 = 30; u = 3.5, β = 12°. Xác định sơ bộ hệ số trùng khớp ngang ε_α?

Bộ truyền bánh răng côn có: m_te = 3 mm; z₁ = 24; u = 3,75. Chiều dài côn ngoài Re (mm) là:

Để khắc phục hiện tượng trượt trơn trong bánh đai, người ta dùng các biện pháp:

Cho bộ truyền trục vít bánh vít có số đầu mối ren trục vít là 2, số răng bánh vít là 40 răng. Tốc độ quay của trục dẫn là 1600 vòng/phút. Hỏi số vòng quay trong một phút của bánh vít là:

Trong then lắp căng có thể truyền được:

Bộ truyền bánh răng trụ răng nghiêng ăn khớp ngoài, có z₁ = 25; z₂ = 70; β = 15°; ψ_ba = 0.3. Xác định Z_ε?

Theo công dụng của mối hàn mà người ta chia thành:

Tại sao dùng các bộ phận truyền động cơ khí để làm khâu nối giữa động cơ và bộ phận công tác của máy.