Xe nào được quyền đi trước trong trường hợp này ?

Khái niệm “dừng xe” và “đỗ xe” là hai khái niệm quan trọng trong Luật Giao thông đường bộ và thường gây nhầm lẫn. Để hiểu đúng về “dừng xe”, chúng ta cần căn cứ vào các quy định pháp luật hiện hành.

Theo khoản 18 Điều 3 của Luật Giao thông đường bộ năm 2008, khái niệm “dừng xe” được định nghĩa như sau:

“Dừng xe là trạng thái đứng yên tạm thời của phương tiện giao thông trong một khoảng thời gian cần thiết đủ để cho người lên, xuống phương tiện, xếp dỡ hàng hóa hoặc thực hiện công việc khác.”

Phân tích các phương án:

Phương án 1: “Là trạng thái đứng yên của phương tiện giao thông không giới hạn thời gian để cho người lên, xuống phương tiện, xếp dỡ hàng hóa hoặc thực hiện công việc khác.”

Điểm sai ở đây là cụm từ “không giới hạn thời gian”. Trạng thái đứng yên không giới hạn thời gian chính là khái niệm của “đỗ xe” (khoản 19 Điều 3 Luật Giao thông đường bộ), chứ không phải “dừng xe”. Do đó, phương án này sai.

Phương án 2: “Là trạng thái đứng yên tạm thời của phương tiện giao thông trong một khoảng thời gian cần thiết đủ để cho người lên, xuống phương tiện, xếp dỡ hàng hóa hoặc thực hiện công việc khác.”

Phương án này hoàn toàn khớp với định nghĩa pháp luật về “dừng xe” với các đặc điểm: “đứng yên tạm thời” và “trong một khoảng thời gian cần thiết đủ để” thực hiện các hành động cụ thể (lên xuống, xếp dỡ, công việc khác). Đây là phương án đúng.

Phương án 3: “Là trạng thái đứng yên của phương tiện giao thông không giới hạn thời gian giữa 02 lần vận chuyển hàng hoá hoặc hành khách.”

Tương tự như phương án 1, cụm từ “không giới hạn thời gian” làm cho phương án này trở thành định nghĩa của “đỗ xe”. Mặc dù có thêm bối cảnh “giữa 02 lần vận chuyển”, nhưng bản chất “không giới hạn thời gian” đã khẳng định đây không phải là “dừng xe”. Do đó, phương án này sai.

Kết luận: Phương án 2 là định nghĩa chính xác và đầy đủ nhất về khái niệm “dừng xe” theo Luật Giao thông đường bộ.

Theo Quy chuẩn về các hạng giấy phép lái xe (Phụ lục 7 – Thông tư 12/2017/TT-BGTVT và được kế thừa trong các bộ câu hỏi sát hạch GPLX hiện hành):

Giấy phép lái xe hạng E cho phép người lái điều khiển ô tô chở người trên 30 chỗ ngồi, đồng thời được điều khiển các loại xe quy định cho các hạng B1, B2, C và D.

Cụ thể:

Hạng B1, B2: Ô tô chở người đến 9 chỗ ngồi, ô tô tải dưới 3,5 tấn.

Hạng C: Ô tô tải trên 3,5 tấn, máy kéo 1 rơ moóc.

Hạng D: Ô tô chở người từ 10 đến 30 chỗ ngồi.

Hạng E: Ô tô chở người trên 30 chỗ ngồi.

⇒ Đáp án đúng: B. Ô tô chở người trên 30 chỗ ngồi; xe ô tô tải, máy kéo có trọng tải trên 3,5 tấn.

Đoạn đường bộ trong khu vực đông dân cư được quy định rõ trong Luật Giao thông đường bộ Việt Nam và các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (như QCVN 41:2019/BGTVT). Theo đó, khái niệm này dùng để chỉ những đoạn đường có mật độ dân cư sinh sống và hoạt động cao, tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn giao thông.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Là đoạn đường nằm trong khu công nghiệp có đông người và phương tiện tham gia giao thông và được xác định cụ thể bằng biển chỉ dẫn địa giới."

Phương án này không chính xác. Khu công nghiệp tuy có thể có đông người và phương tiện nhưng không phải là tiêu chí pháp lý để xác định khu vực đông dân cư theo Luật Giao thông đường bộ. Hơn nữa, "biển chỉ dẫn địa giới" không phải là loại biển báo dùng để xác định khu đông dân cư.

Phương án 2: "Là đoạn đường bộ nằm trong khu vực nội thành phố, nội thị xã, nội thị trấn và những đoạn đường có đông dân cư sinh sống sát dọc theo đường, có các hoạt động ảnh hưởng đến an toàn giao thông; được xác định bằng biển báo hiệu là đường khu đông dân cư."

Đây là định nghĩa chính xác và đầy đủ nhất. Các yếu tố "nội thành phố, nội thị xã, nội thị trấn" là những khu vực đặc trưng của đông dân cư. Việc bổ sung "những đoạn đường có đông dân cư sinh sống sát dọc theo đường, có các hoạt động ảnh hưởng đến an toàn giao thông" làm rõ thêm tính chất của đoạn đường. Đặc biệt, yếu tố "được xác định bằng biển báo hiệu là đường khu đông dân cư" (thường là biển báo R.420 'Bắt đầu khu đông dân cư' và kết thúc bởi biển R.421 'Hết khu đông dân cư') là dấu hiệu pháp lý quan trọng nhất để người tham gia giao thông nhận biết. Trong khu vực này, tốc độ tối đa cho phép của phương tiện thường bị hạn chế để đảm bảo an toàn.

Phương án 3: "Là đoạn đường nằm ngoài khu vực nội thành phố, nội thị xã có đông người và phương tiện tham gia giao thông và được xác định cụ thể bằng biển chỉ dẫn địa giới."

Phương án này sai hoàn toàn. "Nằm ngoài khu vực nội thành phố, nội thị xã" mâu thuẫn trực tiếp với khái niệm "khu vực đông dân cư". Các đoạn đường ngoài khu dân cư thường có quy định tốc độ và điều kiện giao thông khác biệt. "Biển chỉ dẫn địa giới" cũng không phải là loại biển báo dùng trong trường hợp này.

Kết luận: Phương án 2 đưa ra định nghĩa chính xác và đầy đủ nhất về đường bộ trong khu vực đông dân cư theo quy định pháp luật hiện hành.

Đáp án đúng là 2.

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019:

- Biển 1 là biển "chỗ quay xe" (ký hiệu I.409).

- Biển 2 là biển "khu vực quay xe" (ký hiệu I.410).

Hai biển báo này đều dùng để chỉ dẫn vị trí hoặc khu vực được phép quay đầu xe.

Khi thấy hai biển báo này, tài xế sẽ biết được rằng mình chuẩn bị đến chỗ được phép quay đầu để nếu có nhu cầu thì chuyển hướng phương tiện cho đúng và đảm bảo an toàn giao thông.

Bên dưới hai biển báo này có thể đặt biển số S.502 "khoảng cách đến đối tượng báo hiệu" để giải thích cụ thể khoảng cách từ nơi đặt biển đến chỗ quay đầu xe.

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019:

- Vạch 1 là dạng vạch đơn, nét đứt đoạn, màu vàng (được ký hiệu là vạch 1.1), dùng để phân chia các chiều đường ngược nhau không có dải phân cách ở giữa. Khi thấy vạch 1.1, phương tiện được phép cắt qua để sử dụng làn ngược chiều từ cả hai phía.

- Vạch 3 là vạch đơn, đứt nét, màu trắng (được ký hiệu là vạch 2.1), dùng để phân chia các làn xe cùng chiều. Khi thấy vạch 2.1, phương tiện được phép thực hiện việc chuyển làn đường qua vạch.