Người có giấy phép lái xe hạng E được điều khiển loại xe nào dưới đây?

Đoạn đường bộ trong khu vực đông dân cư được quy định rõ trong Luật Giao thông đường bộ Việt Nam và các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (như QCVN 41:2019/BGTVT). Theo đó, khái niệm này dùng để chỉ những đoạn đường có mật độ dân cư sinh sống và hoạt động cao, tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn giao thông.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Là đoạn đường nằm trong khu công nghiệp có đông người và phương tiện tham gia giao thông và được xác định cụ thể bằng biển chỉ dẫn địa giới."

Phương án này không chính xác. Khu công nghiệp tuy có thể có đông người và phương tiện nhưng không phải là tiêu chí pháp lý để xác định khu vực đông dân cư theo Luật Giao thông đường bộ. Hơn nữa, "biển chỉ dẫn địa giới" không phải là loại biển báo dùng để xác định khu đông dân cư.

Phương án 2: "Là đoạn đường bộ nằm trong khu vực nội thành phố, nội thị xã, nội thị trấn và những đoạn đường có đông dân cư sinh sống sát dọc theo đường, có các hoạt động ảnh hưởng đến an toàn giao thông; được xác định bằng biển báo hiệu là đường khu đông dân cư."

Đây là định nghĩa chính xác và đầy đủ nhất. Các yếu tố "nội thành phố, nội thị xã, nội thị trấn" là những khu vực đặc trưng của đông dân cư. Việc bổ sung "những đoạn đường có đông dân cư sinh sống sát dọc theo đường, có các hoạt động ảnh hưởng đến an toàn giao thông" làm rõ thêm tính chất của đoạn đường. Đặc biệt, yếu tố "được xác định bằng biển báo hiệu là đường khu đông dân cư" (thường là biển báo R.420 'Bắt đầu khu đông dân cư' và kết thúc bởi biển R.421 'Hết khu đông dân cư') là dấu hiệu pháp lý quan trọng nhất để người tham gia giao thông nhận biết. Trong khu vực này, tốc độ tối đa cho phép của phương tiện thường bị hạn chế để đảm bảo an toàn.

Phương án 3: "Là đoạn đường nằm ngoài khu vực nội thành phố, nội thị xã có đông người và phương tiện tham gia giao thông và được xác định cụ thể bằng biển chỉ dẫn địa giới."

Phương án này sai hoàn toàn. "Nằm ngoài khu vực nội thành phố, nội thị xã" mâu thuẫn trực tiếp với khái niệm "khu vực đông dân cư". Các đoạn đường ngoài khu dân cư thường có quy định tốc độ và điều kiện giao thông khác biệt. "Biển chỉ dẫn địa giới" cũng không phải là loại biển báo dùng trong trường hợp này.

Kết luận: Phương án 2 đưa ra định nghĩa chính xác và đầy đủ nhất về đường bộ trong khu vực đông dân cư theo quy định pháp luật hiện hành.

Đáp án đúng là 2.

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019:

- Biển 1 là biển "chỗ quay xe" (ký hiệu I.409).

- Biển 2 là biển "khu vực quay xe" (ký hiệu I.410).

Hai biển báo này đều dùng để chỉ dẫn vị trí hoặc khu vực được phép quay đầu xe.

Khi thấy hai biển báo này, tài xế sẽ biết được rằng mình chuẩn bị đến chỗ được phép quay đầu để nếu có nhu cầu thì chuyển hướng phương tiện cho đúng và đảm bảo an toàn giao thông.

Bên dưới hai biển báo này có thể đặt biển số S.502 "khoảng cách đến đối tượng báo hiệu" để giải thích cụ thể khoảng cách từ nơi đặt biển đến chỗ quay đầu xe.

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019:

- Vạch 1 là dạng vạch đơn, nét đứt đoạn, màu vàng (được ký hiệu là vạch 1.1), dùng để phân chia các chiều đường ngược nhau không có dải phân cách ở giữa. Khi thấy vạch 1.1, phương tiện được phép cắt qua để sử dụng làn ngược chiều từ cả hai phía.

- Vạch 3 là vạch đơn, đứt nét, màu trắng (được ký hiệu là vạch 2.1), dùng để phân chia các làn xe cùng chiều. Khi thấy vạch 2.1, phương tiện được phép thực hiện việc chuyển làn đường qua vạch.

Theo Khoản 9 Điều 3 Luật Giao thông đường bộ năm 2008, khái niệm “làn đường” được định nghĩa một cách rõ ràng và chính xác. Cụ thể, làn đường là một phần của phần đường xe chạy được chia theo chiều dọc của đường, và có một yếu tố cực kỳ quan trọng là phải có bề rộng đủ để các phương tiện có thể chạy an toàn. Điều này đảm bảo rằng các phương tiện có không gian di chuyển hợp lý, tránh va chạm và duy trì trật tự giao thông.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: “Là một phần của phần đường xe chạy được chia theo chiều dọc của đường, sử dụng cho xe chạy.” Phương án này chưa đầy đủ. Mặc dù nó đề cập đến các yếu tố đúng về vị trí và mục đích sử dụng (một phần của phần đường xe chạy, chia theo chiều dọc, dùng cho xe chạy), nhưng lại thiếu đi tiêu chí quan trọng nhất là “có bề rộng đủ cho xe chạy an toàn”. Yếu tố an toàn là cốt lõi trong định nghĩa về làn đường.

Phương án 2: “Là một phần của phần đường xe chạy được chia theo chiều dọc của đường, có bề rộng đủ cho xe chạy an toàn.” Đây chính là định nghĩa hoàn chỉnh và chính xác nhất theo quy định của pháp luật hiện hành về giao thông đường bộ. Nó bao gồm đầy đủ tất cả các đặc điểm cần có của một làn đường, đặc biệt nhấn mạnh đến yếu tố an toàn về bề rộng.

Phương án 3: “Là đường cho xe ô tô chạy, dừng, đỗ an toàn.” Phương án này hoàn toàn sai. Thứ nhất, làn đường không chỉ dành riêng cho “xe ô tô” mà còn cho các loại phương tiện khác được phép lưu thông trên đó. Thứ hai, mục đích chính của làn đường là để xe “chạy”, không phải để “dừng, đỗ”. Việc dừng, đỗ xe có các quy định riêng và thường không được thực hiện trên làn đường đang có xe chạy để đảm bảo an toàn và thông suốt cho giao thông.

Vì vậy, phương án 2 là đáp án chính xác nhất.

Để xác định thứ tự các xe đi đúng quy tắc giao thông tại một giao lộ, chúng ta cần áp dụng các nguyên tắc ưu tiên đã được quy định trong Luật Giao thông đường bộ.

Các nguyên tắc ưu tiên tại giao lộ (không có tín hiệu đèn hoặc biển báo ưu tiên):
1. Xe ưu tiên: Các xe được quyền ưu tiên theo quy định (như xe chữa cháy, xe quân sự, xe công an, xe cứu thương, xe hộ đê đi làm nhiệm vụ khẩn cấp) luôn được đi trước. Trong trường hợp này, xe công an là xe ưu tiên nên sẽ đi đầu tiên.
2. Ưu tiên xe đi trên đường ưu tiên hoặc đường chính: Nếu có biển báo chỉ dẫn đường ưu tiên, xe trên đường ưu tiên sẽ được đi trước.
3. Ưu tiên xe từ bên phải không vướng: Tại nơi giao nhau không có báo hiệu đi theo vòng xuyến, xe từ bên phải đến được đi trước.
4. Ưu tiên rẽ phải, đi thẳng, rẽ trái: Xe rẽ phải được đi trước, sau đó đến xe đi thẳng, cuối cùng là xe rẽ trái. Nguyên tắc này thường được áp dụng khi các xe ở cùng một nhánh đường hoặc khi quy tắc "ưu tiên bên phải không vướng" dẫn đến xung đột vòng tròn.

Phân tích tình huống trong hình:
* Xe công an: Là xe ưu tiên nên có quyền đi trước tiên.
* Các xe còn lại (xe con, xe tải, xe khách): Đây là các xe thông thường. Giả định đây là một giao lộ cùng cấp (không có đường ưu tiên/không ưu tiên) và các xe đang có ý định đi thẳng hoặc rẽ mà không có tín hiệu điều khiển. Chúng ta sẽ áp dụng nguyên tắc ưu tiên xe từ bên phải không vướng.
* Trong các phương án, sau xe công an, thứ tự hợp lý dựa trên quy tắc "ưu tiên xe từ bên phải không vướng" và cách sắp xếp trong các đề thi sát hạch thường là: Xe con, sau đó đến Xe tải, và cuối cùng là Xe khách. Điều này ngụ ý rằng xe con không bị vướng xe nào từ phía phải của nó (trong số các xe thông thường), sau đó đến xe tải, và cuối cùng là xe khách bị vướng bên phải bởi xe tải (hoặc xe con tùy vị trí cụ thể trong hình).

Kết luận:
1. Xe công an đi trước (vì là xe ưu tiên).
2. Tiếp theo là Xe con (theo nguyên tắc ưu tiên bên phải không vướng).
3. Sau đó là Xe tải.
4. Cuối cùng là Xe khách.

Đối chiếu với các phương án:
* Phương án 1: "Xe công an, xe con, xe tải, xe khách." - Phù hợp với phân tích.
* Phương án 2: "Xe công an, xe khách, xe con, xe tải." - Sai thứ tự các xe thông thường.
* Phương án 3: "Xe công an, xe tải, xe khách, xe con." - Sai thứ tự các xe thông thường.
* Phương án 4: "Xe con, xe công an, xe tải, xe khách." - Sai, xe công an phải đi trước.

Vì vậy, phương án đúng nhất là phương án 1.