Khi điều khiển xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy, những hành vi buông cả hai tay; sử dụng xe để kéo, đẩy xe khác, vật khác; sử dụng chân chống của xe quệt xuống đường khi xe đang chạy có được phép hay không?

Để xác định loại biển báo hiệu, chúng ta cần dựa vào hình dạng, màu sắc viền, màu sắc nền và hình vẽ trên biển báo.

Phân tích câu hỏi: Câu hỏi mô tả biển báo có các đặc điểm: "dạng tam giác đều, viền đỏ, nền màu vàng, trên có hình vẽ màu đen".

Phân tích các phương án:

Biển báo nguy hiểm. Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2019/BGTVT), biển báo nguy hiểm có đặc điểm nhận dạng là hình tam giác đều, đỉnh hướng lên trên, viền màu đỏ, nền màu vàng và trên nền có hình vẽ màu đen mô tả sự việc báo hiệu. Đặc điểm này hoàn toàn khớp với mô tả trong câu hỏi.

Biển báo cấm. Biển báo cấm thường có dạng hình tròn, viền màu đỏ, nền màu trắng, trên có hình vẽ màu đen thể hiện điều cấm (một số biển có thêm vạch chéo màu đỏ). Hình dạng và màu sắc này không khớp với mô tả trong câu hỏi.

Biển báo hiệu lệnh. Biển báo hiệu lệnh thường có dạng hình tròn, nền màu xanh lam, trên có hình vẽ màu trắng chỉ dẫn điều phải thi hành. Hình dạng và màu sắc này không khớp với mô tả trong câu hỏi.

Biển báo chỉ dẫn. Biển báo chỉ dẫn thường có dạng hình chữ nhật hoặc hình vuông, nền màu xanh lam hoặc xanh lá cây, trên có hình vẽ hoặc chữ viết màu trắng chỉ dẫn hướng đi hoặc các thông tin hữu ích khác. Hình dạng và màu sắc này không khớp với mô tả trong câu hỏi.

Kết luận: Dựa vào phân tích, biển báo hiệu có dạng tam giác đều, viền đỏ, nền màu vàng, trên có hình vẽ màu đen chính là đặc điểm của biển báo nguy hiểm.

Theo quy định tại Điều 15, Luật Giao thông đường bộ 2008 về chuyển hướng xe, cụ thể tại Khoản 4 điểm e, "Không được quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, gầm cầu vượt, ngầm, trong hầm đường bộ, đường cao tốc, nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, đường hẹp, đường dốc tại vị trí đường cong tầm nhìn bị che khuất."

Các địa điểm được nêu trong câu hỏi như cầu, đường ngầm, khu vực đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt đều là những nơi có nguy cơ cao về an toàn giao thông, tầm nhìn hạn chế, hoặc có luồng phương tiện di chuyển nhanh, nguy hiểm. Việc quay đầu xe tại những vị trí này có thể gây cản trở giao thông nghiêm trọng và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao.

Do đó, người lái xe TUYỆT ĐỐI không được quay đầu xe tại các vị trí này. Các phương án 2 và 3 đưa ra giải pháp lợi dụng chỗ rộng hoặc có người làm tín hiệu là không phù hợp và vi phạm luật, bởi vì ngay cả khi có đủ không gian hoặc có biện pháp hỗ trợ, hành vi quay đầu xe tại những địa điểm này vẫn bị cấm theo quy định của pháp luật nhằm đảm bảo an toàn tối đa cho tất cả người tham gia giao thông.

Vì vậy, đáp án đúng và an toàn nhất là không được quay đầu xe.

Theo quy tắc giao thông đường bộ Việt Nam, cụ thể là Điều 14, Khoản 3 của Luật Giao thông đường bộ 2008 về "Quy tắc nhường đường tại nơi đường giao nhau", trong trường hợp đường dốc, người điều khiển phương tiện khi xuống dốc phải nhường đường cho xe đang đi lên dốc. Quy định này được đặt ra nhằm đảm bảo an toàn giao thông, bởi vì việc khởi hành lại từ trạng thái dừng trên dốc đối với xe đang lên dốc thường khó khăn hơn và tiềm ẩn nhiều rủi ro hơn so với xe xuống dốc.

Phân tích các phương án:

* Phương án 1: "Tiếp tục đi vì xe lên dốc phải nhường đường cho mình." Đây là phương án sai. Quy tắc ưu tiên trên đường dốc quy định ngược lại: xe xuống dốc phải nhường cho xe lên dốc.
* Phương án 2: "Nhường đường cho xe lên dốc." Đây là phương án đúng. Hành động này tuân thủ đúng quy định của pháp luật giao thông, giúp đảm bảo an toàn và thông suốt cho cả hai phương tiện.
* Phương án 3: "Chỉ nhường đường khi xe lên dốc nháy đèn." Đây là phương án sai. Việc nhường đường là một quy tắc bắt buộc và không phụ thuộc vào tín hiệu nháy đèn từ xe đối diện. Tín hiệu nháy đèn có thể là một cảnh báo bổ sung, nhưng không phải là điều kiện để áp dụng quy tắc nhường đường.

Để xác định loại phương tiện nào được quyền ưu tiên đi trước trên đoạn đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt hoặc cầu đường bộ đi chung với đường sắt, chúng ta cần căn cứ vào Luật Giao thông đường bộ Việt Nam.

Theo Điều 24 của Luật Giao thông đường bộ 2008 về "Nhường đường tại nơi đường giao nhau", trong đó có quy định rõ về quyền ưu tiên tại nơi giao nhau với đường sắt. Cụ thể, các phương tiện giao thông đường bộ khi đi qua nơi đường sắt giao cắt với đường bộ phải dừng lại, nhường đường cho phương tiện giao thông đường sắt.

Phân tích các phương án:
1. Phương tiện nào bên phải không vướng: Quy tắc này áp dụng cho các giao lộ thông thường không có biển báo ưu tiên hoặc đèn tín hiệu, khi các phương tiện cùng cấp đường. Tuy nhiên, tại nơi đường bộ giao nhau với đường sắt, quy tắc này không được áp dụng vì phương tiện đường sắt có quyền ưu tiên tuyệt đối.
2. Phương tiện nào ra tín hiệu xin đường trước: Việc ra tín hiệu xin đường (như bật đèn xi nhan) thường liên quan đến việc chuyển hướng, chuyển làn, hoặc xin vượt. Nó không phải là căn cứ để xác định quyền ưu tiên đi trước tại các giao cắt đặc biệt như giao cắt với đường sắt.
3. Phương tiện giao thông đường sắt: Đây là đáp án đúng. Các phương tiện giao thông đường sắt (như tàu hỏa) luôn được ưu tiên khi đi qua nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt hoặc cầu đường bộ đi chung với đường sắt. Điều này nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối, vì tàu hỏa có quán tính lớn, khó dừng lại và chuyển hướng đột ngột, cũng như có tốc độ cao và lịch trình cố định. Mọi phương tiện đường bộ đều phải nhường đường và chỉ được phép đi qua khi có tín hiệu an toàn hoặc khi đã quan sát thấy không có tàu đến gần.

Vì vậy, theo quy định của pháp luật và nguyên tắc an toàn giao thông, phương tiện giao thông đường sắt luôn được quyền ưu tiên đi trước tại các điểm giao cắt này.

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, cụ thể là các thông tư hướng dẫn về việc kéo xe, sơ mi rơ moóc, rơ moóc trên đường bộ, việc nối giữa xe kéo với xe được kéo cần tuân thủ các nguyên tắc an toàn nghiêm ngặt.

Trong trường hợp hệ thống hãm (phanh) của xe được kéo không còn hiệu lực, việc sử dụng dây cáp (dây mềm) là cực kỳ nguy hiểm và không được phép. Khi hệ thống phanh của xe được kéo không hoạt động, xe kéo sẽ phải chịu toàn bộ lực hãm cho cả hai xe, đồng thời khoảng cách giữa hai xe khi nối bằng dây mềm sẽ không ổn định, dễ gây ra va chạm hoặc mất kiểm soát, đặc biệt khi phanh gấp hoặc di chuyển trên địa hình dốc.

Do đó, trong tình huống này, phương pháp an toàn và đúng luật duy nhất là sử dụng thanh nối cứng. Thanh nối cứng giúp giữ khoảng cách cố định giữa xe kéo và xe được kéo, đảm bảo xe được kéo di chuyển ổn định theo xe kéo, và quan trọng nhất là giúp xe kéo kiểm soát được chuyển động của xe được kéo, đặc biệt khi hãm phanh. Việc này đảm bảo an toàn tối đa cho cả hai xe và những người tham gia giao thông khác.

- Phương án 1 và 2 (Dùng dây cáp có độ dài 10 mét hoặc 5 mét) là không phù hợp vì dây cáp chỉ được phép sử dụng khi xe được kéo vẫn còn hệ thống lái và hệ thống hãm hoạt động bình thường, và chiều dài dây không quá 5 mét (theo quy định).
- Phương án 3 (Dùng thanh nối cứng) là phương án chính xác trong trường hợp hệ thống hãm của xe được kéo không còn hiệu lực.