Vị trí cảm biến áp suất chân không đường nạp?

Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt cần kiểm tra nguồn cấp, dây dẫn và giá trị điện áp tại chân tín hiệu (EVG) khi thay đổi vị trí bướm ga. So sánh với thông số chuẩn để xác định hư hỏng. Kiểm tra ECU để đảm bảo tín hiệu từ cảm biến được xử lý đúng cách.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về cách kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt.

Phương án 1: Sai. Đo điện trở dây nhiệt không phải là cách trực tiếp xác định cảm biến hoạt động tốt, vì điện trở có thể thay đổi do nhiều yếu tố khác. So sánh với bảng giá trị điện trở theo nhiệt độ có thể hữu ích nhưng không phải là cách duy nhất và chính xác nhất.

Phương án 2: Kiểm tra ECU và nguồn cấp là cần thiết, nhưng không trực tiếp kiểm tra cảm biến. Kết luận hư hỏng chỉ dựa vào kiểm tra nguồn và dây dẫn là chưa đủ.

Phương án 3: Đúng. Kiểm tra giá trị điện áp tại chân VG (Voltage Generator - chân tạo điện áp) của cảm biến khi thay đổi lưu lượng khí nạp là phương pháp kiểm tra phổ biến và hiệu quả. So sánh giá trị điện áp đo được với bảng giá trị chuẩn giúp xác định cảm biến có hoạt động đúng hay không. Khi lưu lượng khí nạp thay đổi, điện áp đầu ra của cảm biến cũng phải thay đổi tương ứng.

Phương án 4: Sai, vì chỉ có ý c đúng.

Vậy, đáp án đúng là phương án 3.

Cảm biến lưu lượng khí kiểu dây nhiệt (hot-wire MAF sensor) hoạt động dựa trên nguyên lý nung nóng một sợi dây platinum (bạch kim) và duy trì nó ở một nhiệt độ không đổi so với nhiệt độ của không khí nạp. Khi không khí đi qua dây nhiệt, nó làm mát dây. ECU sẽ điều chỉnh dòng điện qua dây để duy trì nhiệt độ không đổi. Dòng điện cần thiết để duy trì nhiệt độ này tỷ lệ thuận với lưu lượng khí nạp. Do đó, ECU có thể đo lưu lượng khí nạp dựa trên dòng điện này.

Giá trị điện áp cảm biến áp suất chân không đường nạp thường nằm trong khoảng 1,2 - 3,5 vôn. Đây là dải điện áp điển hình được sử dụng để biểu thị mức độ chân không trong đường nạp của động cơ.

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT) có chức năng chính là đo nhiệt độ của nước làm mát động cơ và gửi tín hiệu về ECU. Dựa vào tín hiệu này, ECU sẽ điều chỉnh các thông số hoạt động của động cơ để đạt hiệu suất tối ưu và giảm thiểu khí thải, bao gồm: hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm, hiệu chỉnh thời gian phun nhiên liệu, hiệu chỉnh chế độ không tải, điều khiển quạt làm mát và báo nhiệt độ lên đồng hồ táp-lô để người lái xe biết.