Vị trí cảm biến áp suất chân không đường nạp?

Cảm biến áp suất chân không đường nạp sử dụng phần tử áp điện để chuyển đổi áp suất chân không thành tín hiệu điện áp. Phần tử áp điện tạo ra điện áp khi chịu áp lực hoặc biến dạng, cho phép ECU nhận biết và xử lý thông tin về áp suất chân không trong đường nạp.

Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) có chức năng chính là đo độ mở của cánh bướm ga và truyền tín hiệu này về ECU (Electronic Control Unit). ECU sử dụng thông tin này để tính toán mức độ tải của động cơ. Dựa vào đó, ECU sẽ hiệu chỉnh thời gian phun nhiên liệu và góc đánh lửa sớm một cách phù hợp, đảm bảo động cơ hoạt động tối ưu trong các điều kiện khác nhau. Các phương án khác mô tả không đầy đủ hoặc không chính xác về chức năng của TPS.

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT) cung cấp thông tin về nhiệt độ động cơ cho bộ điều khiển động cơ (ECU). ECU sử dụng thông tin này để điều chỉnh nhiều chức năng, bao gồm: góc đánh lửa sớm, thời gian phun nhiên liệu, chế độ không tải, điều khiển quạt làm mát và báo nhiệt độ trên đồng hồ táp-lô. Nó không trực tiếp điều khiển việc chuyển số.

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát thường được bố trí trên thân máy, trên đường nước làm mát. Vị trí này cho phép cảm biến đo chính xác nhiệt độ của nước làm mát khi nó lưu thông trong động cơ, từ đó cung cấp thông tin quan trọng cho hệ thống điều khiển động cơ để điều chỉnh các thông số hoạt động như phun nhiên liệu, thời điểm đánh lửa và tốc độ quạt làm mát.

Áp suất của vòi phun xăng loại trực tiếp (GDI - Gasoline Direct Injection) cao hơn nhiều so với vòi phun xăng loại gián tiếp. Áp suất này thường nằm trong khoảng 35 - 50 kg/cm2 để đảm bảo phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt với áp suất đủ lớn, giúp quá trình cháy diễn ra hiệu quả hơn.