Cho hình vẽ. Đường đặc tuyến cảm biến nhiệt độ nước làm mát thể hiện giá trị điện áp tại chân THA của cảm biến nhiệt độ nước làm mát?

Kim phun xăng điện tử thường hoạt động ở điện áp 12 vôn. Đây là mức điện áp tiêu chuẩn được sử dụng trong hệ thống điện của ô tô để cung cấp năng lượng cho các thiết bị khác nhau, bao gồm cả kim phun. Các mức điện áp khác (5 vôn, 3 vôn, 1 vôn) không đủ để kích hoạt kim phun một cách hiệu quả.

Điện trở của các vòi phun xăng cần tương đồng để đảm bảo lượng xăng phun ra là đều nhau giữa các xi lanh, giúp động cơ hoạt động ổn định. Sự chênh lệch điện trở quá lớn giữa các vòi phun sẽ dẫn đến sự khác biệt về lượng xăng phun, gây ra hiện tượng động cơ chạy không đều, yếu hoặc chết máy. Giá trị chênh lệch cho phép thường nằm trong khoảng (0,1 - 0,4) Ω.

Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt thường dựa vào việc đo điện áp hoặc tần số tín hiệu trả về từ cảm biến khi có sự thay đổi về lưu lượng khí nạp. Phương án 3 mô tả việc kiểm tra giá trị điện áp tại chân EVG (Engine Control Unit - Bộ điều khiển động cơ) của cảm biến khi thay đổi vị trí bướm ga và so sánh với bảng giá trị điện áp chuẩn là một phương pháp đúng để xác định hư hỏng. Phương án 2 cũng đúng vì việc kiểm tra ECU, nguồn cấp và dây dẫn là bước quan trọng để loại trừ các nguyên nhân khác trước khi kết luận cảm biến hỏng. Do đó, đáp án đúng là sự kết hợp của cả hai phương án này.

Cảm biến áp suất chân không đường nạp (MAP sensor) đo áp suất tuyệt đối trong đường ống nạp. Vị trí thích hợp nhất là sau bướm ga, nơi áp suất thay đổi theo tải của động cơ. Ống nối giúp cảm biến nhận biết chính xác áp suất chân không trong đường nạp.

Cảm biến áp suất chân không đường nạp sử dụng phần tử áp điện để chuyển đổi áp suất chân không thành tín hiệu điện áp. Phần tử áp điện tạo ra điện áp khi chịu áp lực hoặc biến dạng, cho phép ECU nhận biết và xử lý thông tin về áp suất chân không trong đường nạp.