Khi kiểm tra điện trở cùa các vòi phun trong hệ thống phun xăng, điện trở chênh lệch giữa các vòi phun có giá trị cho phép là bao nhiêu?

Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt thường dựa vào việc đo điện áp hoặc tần số tín hiệu trả về từ cảm biến khi có sự thay đổi về lưu lượng khí nạp. Phương án 3 mô tả việc kiểm tra giá trị điện áp tại chân EVG (Engine Control Unit - Bộ điều khiển động cơ) của cảm biến khi thay đổi vị trí bướm ga và so sánh với bảng giá trị điện áp chuẩn là một phương pháp đúng để xác định hư hỏng. Phương án 2 cũng đúng vì việc kiểm tra ECU, nguồn cấp và dây dẫn là bước quan trọng để loại trừ các nguyên nhân khác trước khi kết luận cảm biến hỏng. Do đó, đáp án đúng là sự kết hợp của cả hai phương án này.

Cảm biến áp suất chân không đường nạp (MAP sensor) đo áp suất tuyệt đối trong đường ống nạp. Vị trí thích hợp nhất là sau bướm ga, nơi áp suất thay đổi theo tải của động cơ. Ống nối giúp cảm biến nhận biết chính xác áp suất chân không trong đường nạp.

Cảm biến áp suất chân không đường nạp sử dụng phần tử áp điện để chuyển đổi áp suất chân không thành tín hiệu điện áp. Phần tử áp điện tạo ra điện áp khi chịu áp lực hoặc biến dạng, cho phép ECU nhận biết và xử lý thông tin về áp suất chân không trong đường nạp.

Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) có chức năng chính là đo độ mở của cánh bướm ga và truyền tín hiệu này về ECU (Electronic Control Unit). ECU sử dụng thông tin này để tính toán mức độ tải của động cơ. Dựa vào đó, ECU sẽ hiệu chỉnh thời gian phun nhiên liệu và góc đánh lửa sớm một cách phù hợp, đảm bảo động cơ hoạt động tối ưu trong các điều kiện khác nhau. Các phương án khác mô tả không đầy đủ hoặc không chính xác về chức năng của TPS.

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT) cung cấp thông tin về nhiệt độ động cơ cho bộ điều khiển động cơ (ECU). ECU sử dụng thông tin này để điều chỉnh nhiều chức năng, bao gồm: góc đánh lửa sớm, thời gian phun nhiên liệu, chế độ không tải, điều khiển quạt làm mát và báo nhiệt độ trên đồng hồ táp-lô. Nó không trực tiếp điều khiển việc chuyển số.