Cảm biến lưu lượng khí kiểu dây nhiệt dùng phương pháp nào để chuyển hóa lưu lượng khí nạp thành tín hiệu điện áp báo cho ECU?

Giá trị điện áp cảm biến áp suất chân không đường nạp thường nằm trong khoảng 1,2 - 3,5 vôn. Đây là dải điện áp điển hình được sử dụng để biểu thị mức độ chân không trong đường nạp của động cơ.

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT) có chức năng chính là đo nhiệt độ của nước làm mát động cơ và gửi tín hiệu về ECU. Dựa vào tín hiệu này, ECU sẽ điều chỉnh các thông số hoạt động của động cơ để đạt hiệu suất tối ưu và giảm thiểu khí thải, bao gồm: hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm, hiệu chỉnh thời gian phun nhiên liệu, hiệu chỉnh chế độ không tải, điều khiển quạt làm mát và báo nhiệt độ lên đồng hồ táp-lô để người lái xe biết.

Đường đặc tuyến của cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT - Engine Coolant Temperature sensor) thể hiện mối quan hệ giữa điện áp đầu ra và nhiệt độ. Cảm biến ECT thường là một điện trở nhiệt (thermistor) có hệ số nhiệt âm (NTC - Negative Temperature Coefficient). Điều này có nghĩa là khi nhiệt độ tăng, điện trở của cảm biến giảm. Điện áp tại chân THA (Temperature High signal) của cảm biến ECT thường được tạo ra thông qua một mạch chia áp. Khi điện trở của cảm biến giảm (do nhiệt độ tăng), điện áp tại chân THA cũng giảm theo. Vì vậy, điện áp tại chân THA giảm dần khi nhiệt độ tăng.

Kim phun xăng điện tử thường hoạt động ở điện áp 12 vôn. Đây là mức điện áp tiêu chuẩn được sử dụng trong hệ thống điện của ô tô để cung cấp năng lượng cho các thiết bị khác nhau, bao gồm cả kim phun. Các mức điện áp khác (5 vôn, 3 vôn, 1 vôn) không đủ để kích hoạt kim phun một cách hiệu quả.

Điện trở của các vòi phun xăng cần tương đồng để đảm bảo lượng xăng phun ra là đều nhau giữa các xi lanh, giúp động cơ hoạt động ổn định. Sự chênh lệch điện trở quá lớn giữa các vòi phun sẽ dẫn đến sự khác biệt về lượng xăng phun, gây ra hiện tượng động cơ chạy không đều, yếu hoặc chết máy. Giá trị chênh lệch cho phép thường nằm trong khoảng (0,1 - 0,4) Ω.