Vì sao động cơ xăng có tỷ số nén thấp.

Câu hỏi này liên quan đến hiệu suất nhiệt của động cơ xăng phun xăng trực tiếp (GDI) so với động cơ diesel. Mặc dù GDI có nhiều ưu điểm so với động cơ xăng truyền thống, hiệu suất nhiệt của nó vẫn thường thấp hơn động cơ diesel. Lý do chính là vì động cơ xăng nói chung (bao gồm cả GDI) có tỷ số nén thấp hơn so với động cơ diesel. Tỷ số nén cao hơn trong động cơ diesel cho phép quá trình đốt cháy hiệu quả hơn, khai thác tối đa năng lượng từ nhiên liệu. Tỷ số nén cao hơn cũng giúp động cơ diesel đạt hiệu suất nhiệt cao hơn. Do đó, đáp án chính xác là 'Vì động cơ xăng có tỷ số nén thấp.' Các phương án khác không phải là lý do chính giải thích cho sự khác biệt về hiệu suất nhiệt. Nhiệt trị của xăng và diesel khác nhau, nhưng đây không phải là yếu tố quyết định chính. Tính kích nổ của xăng là một vấn đề, nhưng nó được giải quyết bằng nhiều biện pháp khác nhau trong thiết kế động cơ. Áp suất phun xăng cũng không phải là yếu tố quyết định hiệu suất nhiệt so với tỷ số nén.

Động cơ phun xăng điện tử (EFI) giải quyết được nhiều vấn đề so với động cơ xăng truyền thống (sử dụng bộ chế hòa khí), bao gồm:

* Tăng công suất và tiết kiệm nhiên liệu: Hệ thống phun xăng điện tử kiểm soát lượng xăng và thời điểm phun một cách chính xác hơn, giúp đốt cháy nhiên liệu hiệu quả hơn, do đó tăng công suất và tiết kiệm nhiên liệu.
* Tỷ lệ hỗn hợp ổn định và điều khiển được góc đánh lửa phù hợp: ECU (Engine Control Unit - Bộ điều khiển động cơ) có thể điều chỉnh tỷ lệ hòa khí (tỷ lệ xăng/không khí) và thời điểm đánh lửa (góc đánh lửa sớm) một cách linh hoạt để phù hợp với các điều kiện vận hành khác nhau, đảm bảo hiệu suất tối ưu.
* Giảm ô nhiễm môi trường: Do quá trình đốt cháy hiệu quả hơn và khả năng kiểm soát lượng khí thải tốt hơn (thông qua việc sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác), động cơ phun xăng điện tử thải ra ít khí thải độc hại hơn so với động cơ xăng truyền thống.

Vì vậy, đáp án "Ý a và d" không bao quát hết các ưu điểm, và các đáp án 2, 3, 4 đều đúng nhưng không đầy đủ. Câu trả lời đầy đủ nhất là sự kết hợp của tất cả các ý trên, tuy nhiên, xét trong các đáp án đã cho, đáp án 3 là gần đúng nhất vì nó nêu bật khả năng kiểm soát chính xác của hệ thống phun xăng, dẫn đến các ưu điểm còn lại.

Khi động cơ đang hoạt động ở tốc độ cao và giảm tốc đột ngột, bộ điều khiển trung tâm (ECU) sẽ cắt cung cấp xăng để ngăn chặn tình trạng động cơ tiếp tục tăng tốc do quán tính, đồng thời giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tiết kiệm nhiên liệu. Việc này cũng giúp giảm tải cho hệ thống phanh và các bộ phận truyền động khác.

Hệ thống phun dầu diesel điện tử Common Rail sử dụng nhiều cảm biến để điều khiển quá trình phun nhiên liệu chính xác và hiệu quả. Các cảm biến quan trọng bao gồm: cảm biến vị trí trục khuỷu (để xác định vị trí và tốc độ động cơ), cảm biến vị trí trục cam (để xác định thời điểm phun), cảm biến áp suất nhiên liệu (để điều chỉnh áp suất phun). Cảm biến kích nổ thường được sử dụng trên động cơ xăng để phát hiện hiện tượng kích nổ, và nó không cần thiết trên động cơ diesel Common Rail, do đó đáp án đúng là cảm biến kích nổ.

Khi máy đang nóng và không khởi động được, cảm biến ôxy (O2 sensor) chưa hoạt động hết công suất vì nhiệt độ khí xả chưa đủ cao để nó tạo ra điện áp tối ưu. Tuy nhiên, nó vẫn sẽ tạo ra một điện áp nhỏ. Điện áp cảm biến ôxy thường dao động trong khoảng 0.1V đến 0.9V. Khi động cơ không hoạt động, giá trị này thường thấp, gần với 0.1V (hỗn hợp nghèo).