Khi động cơ đang làm việc ở số vòng quay lớn mà giảm tốc độ đột ngột thì?

Hệ thống phun dầu diesel điện tử Common Rail sử dụng nhiều cảm biến để điều khiển quá trình phun nhiên liệu chính xác và hiệu quả. Các cảm biến quan trọng bao gồm: cảm biến vị trí trục khuỷu (để xác định vị trí và tốc độ động cơ), cảm biến vị trí trục cam (để xác định thời điểm phun), cảm biến áp suất nhiên liệu (để điều chỉnh áp suất phun). Cảm biến kích nổ thường được sử dụng trên động cơ xăng để phát hiện hiện tượng kích nổ, và nó không cần thiết trên động cơ diesel Common Rail, do đó đáp án đúng là cảm biến kích nổ.

Khi máy đang nóng và không khởi động được, cảm biến ôxy (O2 sensor) chưa hoạt động hết công suất vì nhiệt độ khí xả chưa đủ cao để nó tạo ra điện áp tối ưu. Tuy nhiên, nó vẫn sẽ tạo ra một điện áp nhỏ. Điện áp cảm biến ôxy thường dao động trong khoảng 0.1V đến 0.9V. Khi động cơ không hoạt động, giá trị này thường thấp, gần với 0.1V (hỗn hợp nghèo).

Bộ sấy cảm biến ô xy thường được điều khiển bằng nguồn dương (+B) và một chân điều khiển khác. Chân (HT) thường được sử dụng để điều khiển bộ sấy này, do đó đáp án đúng là (+B) – (HT). Các lựa chọn khác không phù hợp với cách điều khiển bộ sấy cảm biến ô xy thông thường.

Cảm biến ôxy sử dụng phần tử Zirconium để tạo ra tín hiệu điện áp dựa trên sự chênh lệch nồng độ ôxy giữa khí thải và không khí tham chiếu. Chân (+B) cung cấp điện áp chuẩn, và chân (OX) là chân tín hiệu ôxy. Điện áp trên chân (OX) thay đổi dựa trên nồng độ ôxy trong khí thải so với không khí tham chiếu, tạo ra sự chênh lệch điện áp giữa (+B) và (OX).

Cảm biến kích nổ sử dụng phần tử áp điện (thường là tinh thể thạch anh). Khi động cơ xảy ra kích nổ, rung động do kích nổ tạo ra áp lực lên tinh thể thạch anh. Áp lực này làm tinh thể thạch anh sinh ra một điện áp nhỏ. Điện áp này được gửi đến ECU (bộ điều khiển động cơ). ECU sẽ nhận biết hiện tượng kích nổ và điều chỉnh thời điểm đánh lửa (thường là làm chậm lại) để loại bỏ kích nổ. Điện áp sinh ra thường có giá trị nhỏ, khoảng dưới 2.4V.