Các chân sinh ra tín hiệu điện áp cảm biến ô xy từ sự chênh lệch điện áp của phần tử Ziconium là?

Cảm biến kích nổ sử dụng phần tử áp điện (thường là tinh thể thạch anh). Khi động cơ xảy ra kích nổ, rung động do kích nổ tạo ra áp lực lên tinh thể thạch anh. Áp lực này làm tinh thể thạch anh sinh ra một điện áp nhỏ. Điện áp này được gửi đến ECU (bộ điều khiển động cơ). ECU sẽ nhận biết hiện tượng kích nổ và điều chỉnh thời điểm đánh lửa (thường là làm chậm lại) để loại bỏ kích nổ. Điện áp sinh ra thường có giá trị nhỏ, khoảng dưới 2.4V.

Cảm biến vị trí trục khuỷu loại điện từ (cảm biến từ trở) hoạt động dựa trên nguyên lý tạo ra điện áp xoay chiều khi trục khuỷu quay và răng trên bánh đà (hoặc bộ phận tương tự) đi qua cảm biến. Do đó, loại cảm biến này không cần nguồn cấp bên ngoài để hoạt động. Các loại cảm biến khác như cảm biến Hall hoặc cảm biến quang thường cần nguồn cấp 5V hoặc một dải điện áp nhất định để hoạt động.

Ba ký tự đầu tiên (RNY) trong số VIN (Vehicle Identification Number - Số nhận dạng xe) hay còn gọi là số khung xe, thường đại diện cho quốc gia sản xuất hoặc khu vực địa lý nơi xe được lắp ráp lần đầu tiên. Trong trường hợp này, RNY chỉ ra quốc gia sản xuất của chiếc xe.

Tần số đóng mở kim phun thường nằm trong khoảng 10-40 kHz. Tần số này phụ thuộc vào nhiều yếu tố như loại kim phun, hệ thống điều khiển động cơ và chế độ hoạt động. Tuy nhiên, không có một tần số cụ thể nào là tiêu chuẩn cho tất cả các loại xe.

Động cơ kiểu L sử dụng cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF sensor) để đo trực tiếp lượng không khí đi vào động cơ. ECU sẽ sử dụng giá trị lưu lượng khí nạp này, kết hợp với các thông tin khác như tốc độ động cơ, nhiệt độ động cơ,... để tính toán và điều chỉnh lượng xăng phun vào buồng đốt sao cho tỷ lệ hòa khí (air-fuel ratio) đạt được là tối ưu nhất.