Nguồn cấp cho cảm biến vị trí trục khuỷu loại điện từ có giá trị điện áp?

Ba ký tự đầu tiên (RNY) trong số VIN (Vehicle Identification Number - Số nhận dạng xe) hay còn gọi là số khung xe, thường đại diện cho quốc gia sản xuất hoặc khu vực địa lý nơi xe được lắp ráp lần đầu tiên. Trong trường hợp này, RNY chỉ ra quốc gia sản xuất của chiếc xe.

Tần số đóng mở kim phun thường nằm trong khoảng 10-40 kHz. Tần số này phụ thuộc vào nhiều yếu tố như loại kim phun, hệ thống điều khiển động cơ và chế độ hoạt động. Tuy nhiên, không có một tần số cụ thể nào là tiêu chuẩn cho tất cả các loại xe.

Động cơ kiểu L sử dụng cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF sensor) để đo trực tiếp lượng không khí đi vào động cơ. ECU sẽ sử dụng giá trị lưu lượng khí nạp này, kết hợp với các thông tin khác như tốc độ động cơ, nhiệt độ động cơ,... để tính toán và điều chỉnh lượng xăng phun vào buồng đốt sao cho tỷ lệ hòa khí (air-fuel ratio) đạt được là tối ưu nhất.

Thời gian phun cơ bản (t₀) trong hệ thống phun xăng điện tử (EFI) là thời gian mở kim phun xăng khi động cơ hoạt động ở chế độ ổn định, không tính đến các hiệu chỉnh khác. Giá trị này chủ yếu phụ thuộc vào lượng gió nạp vào động cơ. Cảm biến lưu lượng gió (MAF hoặc MAP) đo lượng gió này, và ECU (Engine Control Unit) sử dụng thông tin này để tính toán t₀. Các yếu tố khác như nhiệt độ động cơ (cảm biến nhiệt độ) hay các chế độ làm giàu (khởi động, tăng tốc) sẽ tác động đến thời gian phun sau khi đã có t₀ cơ bản.

Bộ tích năng (accumulator) trên đường xăng vào có chức năng chính là ổn định áp suất xăng. Bơm xăng có thể không cung cấp áp suất liên tục và ổn định, đặc biệt trong các hệ thống phun xăng điện tử hiện đại. Bộ tích năng giúp duy trì áp suất xăng ở mức cần thiết, đảm bảo quá trình phun xăng diễn ra đều và hiệu quả, từ đó cải thiện hiệu suất động cơ và giảm thiểu hiện tượng rung giật.