Thời gian phun cơ bản tₒ phụ thuộc vào:

Bộ tích năng (accumulator) trên đường xăng vào có chức năng chính là ổn định áp suất xăng. Bơm xăng có thể không cung cấp áp suất liên tục và ổn định, đặc biệt trong các hệ thống phun xăng điện tử hiện đại. Bộ tích năng giúp duy trì áp suất xăng ở mức cần thiết, đảm bảo quá trình phun xăng diễn ra đều và hiệu quả, từ đó cải thiện hiệu suất động cơ và giảm thiểu hiện tượng rung giật.

ECU (Engine Control Unit - Bộ điều khiển động cơ) là bộ não của hệ thống phun xăng điện tử. Nó nhận thông tin từ nhiều cảm biến khác nhau (ví dụ: cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến áp suất đường ống nạp, cảm biến oxy, v.v.) để tính toán thời điểm và lượng nhiên liệu cần phun. Tín hiệu đầu vào từ các cảm biến này cung cấp dữ liệu cần thiết để ECU đưa ra quyết định chính xác về thời gian mở kim phun. Do đó, đáp án chính xác nhất là "Tín hiệu đầu vào từ cảm biến".

Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) cung cấp thông tin về nhiệt độ của không khí đi vào động cơ cho bộ điều khiển động cơ (ECU). Khi nhiệt độ khí nạp thấp, mật độ không khí tăng lên, do đó ECU sẽ điều chỉnh tăng góc đánh lửa sớm để đốt cháy hết nhiên liệu trong xi lanh, giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn. Ngược lại, khi nhiệt độ khí nạp cao, ECU sẽ giảm góc đánh lửa sớm để tránh hiện tượng kích nổ.

Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) có vai trò quan trọng trong việc cung cấp thông tin về nhiệt độ của không khí đi vào động cơ. Thông tin này được ECU sử dụng để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun và thời điểm đánh lửa sao cho phù hợp. Nếu cảm biến IAT bị hỏng, ECU sẽ nhận được thông tin sai lệch hoặc không nhận được thông tin nào, dẫn đến việc điều chỉnh nhiên liệu và đánh lửa không chính xác. Điều này có thể gây ra các vấn đề như động cơ khó khởi động (đặc biệt là khi trời lạnh), công suất động cơ giảm, và tiêu hao nhiên liệu tăng. Các phương án khác không mô tả đầy đủ và chính xác các ảnh hưởng do hư hỏng cảm biến nhiệt độ khí nạp gây ra.

Cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính thường có điện áp đầu ra (VTA) thay đổi tuyến tính theo góc mở của bướm ga. Khi bướm ga đóng hoàn toàn (ở vị trí không tải), điện áp VTA thường ở mức thấp, khoảng 0,8 vôn. Khi bướm ga mở hoàn toàn, điện áp VTA sẽ tăng lên đến gần 5 vôn. Do đó, dải điện áp hoạt động của cảm biến thường nằm trong khoảng 0,8 – 4,9 vôn.