Tầng số đóng mở kim phun bao nhiêu.

Động cơ kiểu L sử dụng cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF sensor) để đo trực tiếp lượng không khí đi vào động cơ. ECU sẽ sử dụng giá trị lưu lượng khí nạp này, kết hợp với các thông tin khác như tốc độ động cơ, nhiệt độ động cơ,... để tính toán và điều chỉnh lượng xăng phun vào buồng đốt sao cho tỷ lệ hòa khí (air-fuel ratio) đạt được là tối ưu nhất.

Thời gian phun cơ bản (t₀) trong hệ thống phun xăng điện tử (EFI) là thời gian mở kim phun xăng khi động cơ hoạt động ở chế độ ổn định, không tính đến các hiệu chỉnh khác. Giá trị này chủ yếu phụ thuộc vào lượng gió nạp vào động cơ. Cảm biến lưu lượng gió (MAF hoặc MAP) đo lượng gió này, và ECU (Engine Control Unit) sử dụng thông tin này để tính toán t₀. Các yếu tố khác như nhiệt độ động cơ (cảm biến nhiệt độ) hay các chế độ làm giàu (khởi động, tăng tốc) sẽ tác động đến thời gian phun sau khi đã có t₀ cơ bản.

Bộ tích năng (accumulator) trên đường xăng vào có chức năng chính là ổn định áp suất xăng. Bơm xăng có thể không cung cấp áp suất liên tục và ổn định, đặc biệt trong các hệ thống phun xăng điện tử hiện đại. Bộ tích năng giúp duy trì áp suất xăng ở mức cần thiết, đảm bảo quá trình phun xăng diễn ra đều và hiệu quả, từ đó cải thiện hiệu suất động cơ và giảm thiểu hiện tượng rung giật.

ECU (Engine Control Unit - Bộ điều khiển động cơ) là bộ não của hệ thống phun xăng điện tử. Nó nhận thông tin từ nhiều cảm biến khác nhau (ví dụ: cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến áp suất đường ống nạp, cảm biến oxy, v.v.) để tính toán thời điểm và lượng nhiên liệu cần phun. Tín hiệu đầu vào từ các cảm biến này cung cấp dữ liệu cần thiết để ECU đưa ra quyết định chính xác về thời gian mở kim phun. Do đó, đáp án chính xác nhất là "Tín hiệu đầu vào từ cảm biến".

Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) cung cấp thông tin về nhiệt độ của không khí đi vào động cơ cho bộ điều khiển động cơ (ECU). Khi nhiệt độ khí nạp thấp, mật độ không khí tăng lên, do đó ECU sẽ điều chỉnh tăng góc đánh lửa sớm để đốt cháy hết nhiên liệu trong xi lanh, giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn. Ngược lại, khi nhiệt độ khí nạp cao, ECU sẽ giảm góc đánh lửa sớm để tránh hiện tượng kích nổ.