Nguyên lý làm việc cảm biến kích nổ?

Cảm biến vị trí trục khuỷu loại điện từ (cảm biến từ trở) hoạt động dựa trên nguyên lý tạo ra điện áp xoay chiều khi trục khuỷu quay và răng trên bánh đà (hoặc bộ phận tương tự) đi qua cảm biến. Do đó, loại cảm biến này không cần nguồn cấp bên ngoài để hoạt động. Các loại cảm biến khác như cảm biến Hall hoặc cảm biến quang thường cần nguồn cấp 5V hoặc một dải điện áp nhất định để hoạt động.

Ba ký tự đầu tiên (RNY) trong số VIN (Vehicle Identification Number - Số nhận dạng xe) hay còn gọi là số khung xe, thường đại diện cho quốc gia sản xuất hoặc khu vực địa lý nơi xe được lắp ráp lần đầu tiên. Trong trường hợp này, RNY chỉ ra quốc gia sản xuất của chiếc xe.

Tần số đóng mở kim phun thường nằm trong khoảng 10-40 kHz. Tần số này phụ thuộc vào nhiều yếu tố như loại kim phun, hệ thống điều khiển động cơ và chế độ hoạt động. Tuy nhiên, không có một tần số cụ thể nào là tiêu chuẩn cho tất cả các loại xe.

Động cơ kiểu L sử dụng cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF sensor) để đo trực tiếp lượng không khí đi vào động cơ. ECU sẽ sử dụng giá trị lưu lượng khí nạp này, kết hợp với các thông tin khác như tốc độ động cơ, nhiệt độ động cơ,... để tính toán và điều chỉnh lượng xăng phun vào buồng đốt sao cho tỷ lệ hòa khí (air-fuel ratio) đạt được là tối ưu nhất.

Thời gian phun cơ bản (t₀) trong hệ thống phun xăng điện tử (EFI) là thời gian mở kim phun xăng khi động cơ hoạt động ở chế độ ổn định, không tính đến các hiệu chỉnh khác. Giá trị này chủ yếu phụ thuộc vào lượng gió nạp vào động cơ. Cảm biến lưu lượng gió (MAF hoặc MAP) đo lượng gió này, và ECU (Engine Control Unit) sử dụng thông tin này để tính toán t₀. Các yếu tố khác như nhiệt độ động cơ (cảm biến nhiệt độ) hay các chế độ làm giàu (khởi động, tăng tốc) sẽ tác động đến thời gian phun sau khi đã có t₀ cơ bản.