Vận đơn đường biển không phải là:

Giá CIF (Cost, Insurance, and Freight) bao gồm chi phí, bảo hiểm và cước phí vận chuyển đến cảng đích. Người bán chịu trách nhiệm thuê tàu và trả cước phí vận chuyển. Để tránh việc phải trả phí xếp hàng lên tàu hai lần (tại cảng đi và cảng đến), người bán nên thuê tàu theo điều kiện FIOT (Free In and Out and Trimmed). Điều kiện này quy định người thuê tàu (người bán trong trường hợp này) không phải chịu chi phí xếp hàng lên tàu, dỡ hàng khỏi tàu và san hàng (trimming) trên tàu. Các chi phí này do người bán chịu trách nhiệm.

A. FO (Free Out): Người thuê tàu không chịu chi phí dỡ hàng. Chi phí xếp hàng lên tàu do người thuê chịu.
B. FI (Free In): Người thuê tàu không chịu chi phí xếp hàng lên tàu. Chi phí dỡ hàng do người thuê chịu.
C. FIS (Free In and Stowed): Người thuê tàu không chịu chi phí xếp hàng lên tàu và sắp xếp hàng hóa trên tàu. Chi phí dỡ hàng do người thuê chịu.
D. FIOT (Free In and Out and Trimmed): Người thuê tàu không chịu chi phí xếp hàng lên tàu, dỡ hàng khỏi tàu và san hàng trên tàu.

Do đó, FIOT là lựa chọn tốt nhất để người bán tránh trả phí xếp/dỡ hàng hai lần.

Tác dụng chính của bảo hiểm là bồi thường cho người được bảo hiểm khi có sự kiện bảo hiểm xảy ra. Các tác dụng khác như tập trung vốn, tăng thu ngoại tệ, tăng tích lũy ngân sách chỉ là những tác dụng gián tiếp hoặc thứ yếu.

Trong phương thức thuê tàu chợ, mối quan hệ giữa bên thuê và bên cho thuê được điều chỉnh chủ yếu thông qua vận đơn (B/L). Vận đơn vừa là biên lai nhận hàng, vừa là bằng chứng của hợp đồng vận chuyển, và vừa là chứng từ sở hữu hàng hóa. Các lựa chọn khác không trực tiếp điều chỉnh mối quan hệ này.

- L/C (Thư tín dụng) là phương thức thanh toán quốc tế, không điều chỉnh trực tiếp mối quan hệ thuê tàu.
- Hợp đồng chuyên chở hàng hải thường được sử dụng trong thuê tàu chuyến, không phải tàu chợ.
- Hóa đơn tính cước vận tải chỉ thể hiện chi phí vận chuyển, không điều chỉnh các điều khoản và điều kiện thuê tàu.

Vận đơn hoàn hảo (clean bill of lading) là vận đơn không có bất kỳ phê chú xấu nào của thuyền trưởng hoặc đại diện hãng tàu về tình trạng hàng hóa hoặc bao bì. Bất kỳ phê chú nào cho thấy hàng hóa hoặc bao bì không ở trong tình trạng tốt đều làm mất tính hoàn hảo của vận đơn. Trong các lựa chọn trên:

* A. Bao bì bị rách: Đây là một phê chú xấu, chỉ ra rằng bao bì không ở trong tình trạng tốt.
* B. Bao bì dùng lại: Không nhất thiết là một phê chú xấu. Bao bì có thể đã được dùng lại nhưng vẫn đảm bảo chất lượng bảo vệ hàng hóa.
* C. Không biết chất lượng, số lượng bên trong của hàng hóa: Đây là một phê chú xấu, cho thấy người vận chuyển không xác nhận được chất lượng và số lượng hàng hóa bên trong.
* D. Bao bì dùng lại và không biết chất lượng bên trong của hàng hóa: Chứa một phê chú có thể chấp nhận được (bao bì dùng lại) và một phê chú xấu (không biết chất lượng bên trong). Vì vậy, phương án này không hoàn hảo.

Vì vậy, phương án A và C sẽ làm mất tính hoàn hảo của vận đơn. Tuy nhiên, phương án C mang tính nghiêm trọng hơn vì liên quan đến chất lượng và số lượng hàng hóa, ảnh hưởng trực tiếp đến giá trị của vận đơn. Phương án D kết hợp cả hai yếu tố, một yếu tố có thể chấp nhận và một yếu tố làm mất tính hoàn hảo. Trong các lựa chọn trên, phương án C có tác động lớn nhất đến tính hoàn hảo của vận đơn.