Trong bộ truyền bánh răng, nguyên nhân chủ yếu gây dạng hỏng gãy răng là:

Bôi trơn không đầy đủ, dầu bôi trơn nhiều cặn bẩn

Quá tải, mỏi

Truyền động với vận tốc lớn

Tất cả đều sai

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Trong bộ truyền bánh răng, gãy răng là một dạng hỏng hóc nghiêm trọng. Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến gãy răng thường là do:

Quá tải: Khi bánh răng phải chịu tải trọng vượt quá khả năng chịu đựng của vật liệu, nó có thể dẫn đến ứng suất quá cao và gây ra gãy răng.
Mỏi: Sau một thời gian dài hoạt động dưới tải trọng lặp đi lặp lại, vật liệu bánh răng có thể bị mỏi, tạo ra các vết nứt nhỏ. Các vết nứt này sẽ lan rộng dần theo thời gian và cuối cùng dẫn đến gãy răng.

Các yếu tố khác như bôi trơn không đầy đủ hoặc vận tốc lớn cũng có thể góp phần làm tăng tốc độ mài mòn và hỏng hóc của bánh răng, nhưng chúng không phải là nguyên nhân chính gây ra gãy răng.

700+ câu hỏi trắc nghiệm Chi tiết máy có lời giải theo từng bước - Phần 14

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 48:

Mối hàn là:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Mối hàn là phần kim loại nóng chảy và sau đó cứng lại, tạo thành sự liên kết giữa các chi tiết cần hàn. Nó không chỉ là kim loại đông cứng mà còn phải đảm bảo sự kết nối giữa các chi tiết đó. Do đó, đáp án C là chính xác nhất.

Câu 49:

Hãy chọn phát biểu đúng với trường hợp chi tiết máy chịu tải trọng bậc?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Khi chi tiết máy chịu tải trọng bậc (tức là tải trọng thay đổi theo thời gian, có nhiều mức khác nhau), để đảm bảo độ bền, ta cần quy đổi về một tải trọng tương đương. Việc này giúp đơn giản hóa quá trình tính toán và đánh giá độ bền của chi tiết máy dưới tác động của tải trọng phức tạp. Các phương pháp quy đổi khác nhau sẽ cho các tải trọng tương đương khác nhau, tùy thuộc vào tiêu chí bền được sử dụng (ví dụ, bền mỏi, bền tĩnh).

* Phương án A đúng: Quy về tải trọng một bậc tương đương là phương pháp phổ biến để tính bền cho chi tiết máy chịu tải trọng bậc. Tải trọng tương đương này được xác định sao cho nó gây ra tác động tương đương (ví dụ, gây ra hư hỏng tương tự) như tải trọng bậc thực tế.
* Phương án B sai: Chỉ tính với bậc tải lớn nhất có thể dẫn đến thiết kế quá an toàn, lãng phí vật liệu, hoặc không kinh tế.
* Phương án C sai: Giá trị tải trung bình không phản ánh đúng tác động của sự biến đổi tải trọng, đặc biệt là đối với các bài toán bền mỏi.
* Phương án D sai: Số chu trình ứng suất lớn nhất không phải là yếu tố duy nhất quyết định độ bền. Cần xem xét cả biên độ ứng suất và các yếu tố khác.

Câu 50:

Chọn phát biểu đúng về chu trình ứng suất trên mặt cắt ngang của bộ truyền đai thang, không có bánh căng phụ?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Trong bộ truyền đai thang không có bánh căng phụ, mỗi phần của đai sẽ chịu ứng suất kéo khi nó đi quanh puly chủ động (puly nhỏ) và ứng suất giảm khi nó đi quanh puly bị động (puly lớn). Tuy nhiên, ứng suất không đổi dấu (tức là chuyển từ kéo sang nén hoặc ngược lại). Ứng suất luôn là ứng suất kéo, chỉ có biên độ thay đổi. Vì vậy, chu trình ứng suất là chu trình mạch động, tức là ứng suất dao động từ một giá trị cực đại đến một giá trị nhỏ hơn (khác không).

Câu 1:

Bộ truyền bánh răng trụ răng thẳng có z1 = 20; z2 = 65; m = 3; góc của thanh răng sinh bằng 25°; aw = 130. Xác định tổng hệ số dịch chỉnh?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Để giải bài toán này, ta sử dụng các công thức và thông tin đã cho để tính tổng hệ số dịch chỉnh.

1. Tính tổng số răng:

z1 + z2 = 20 + 65 = 85

2. Tính khoảng cách trục theo lý thuyết (aw'):

aw' = (m * (z1 + z2)) / 2 = (3 * 85) / 2 = 127.5 mm

3. Tính tổng hệ số dịch chỉnh (x1 + x2):

Vì aw ≠ aw', ta có công thức: aw = (m * (z1 + z2) * cos(β)) / (2 * cos(αwt))

Trong trường hợp này, β = 0 (bánh răng trụ răng thẳng), do đó cos(β) = 1.

αwt (góc ăn khớp ngang) được tính từ aw và aw':

aw = aw' + m * (x1 + x2)

130 = 127.5 + x1+x2

x1+x2 = 130-127.5 = 2.5

Vậy không có đáp án nào đúng. Có vẻ như đề bài hoặc các đáp án đang bị sai.

Câu 2:

Bộ truyền bánh răng trụ răng nghiêng ăn khớp ngoài, có z1 = 25; z2 = 70; β = 15°; ψba = 0.3. Xác định Zε?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Để xác định hệ số trùng khớp dọc Zε cho bộ truyền bánh răng trụ răng nghiêng ăn khớp ngoài, ta sử dụng công thức sau:

Zε = εβ = (b.sinβ) / π.mn

Trong đó:
- εβ là hệ số trùng khớp dọc.
- b là chiều rộng vành răng, được tính bằng công thức b = ψba * a, với ψba là hệ số chiều rộng vành răng và a là khoảng cách trục.
- β là góc nghiêng của răng (đơn vị: độ).
- mn là mô đun pháp tuyến.

Tính khoảng cách trục a:
a = (m * (z1 + z2)) / 2 = mn*(z1+z2)/2cosβ. Giả sử mn=1 (thường không cho thì mặc định là 1).
a = (1 * (25 + 70)) / (2 * cos15°) = 95 / (2 * 0.9659) ≈ 49.16 mm

Tính chiều rộng vành răng b:
b = ψba * a = 0.3 * 49.16 ≈ 14.75 mm

Tính Zε:
Zε = (b * sinβ) / (π * mn) = (14.75 * sin15°) / (π * 1) = (14.75 * 0.2588) / π ≈ 1.213

Tuy nhiên, các đáp án đều nhỏ hơn 1. Có lẽ câu hỏi này đang kiểm tra kiến thức về một hệ số hiệu chỉnh nào đó, hoặc có một thông tin bị thiếu. Với các thông tin đã cho và cách tính thông thường, không có đáp án nào phù hợp. Nếu đề bài yêu cầu tìm hệ số trùng khớp ngang thì công thức sẽ phức tạp hơn và cần thêm dữ kiện.

Vì không có đáp án đúng dựa trên cách giải thích thông thường và các dữ kiện được cung cấp, tôi xin phép chỉ ra rằng không có đáp án nào đúng trong trường hợp này. Có thể đề bài bị thiếu thông tin hoặc sai sót.

Câu 3:

Cho ổ trượt bôi trơn thủy động có độ hở hướng kính δ = 0,5 mm, khi làm việc có độ lệch tâm e = 0,2 mm. Khe hở nhỏ nhất giữa ngõng trục và lót ổ là:

Lời giải: