The size of intake valve is

Đường cong áp suất - thể tích (P-V) trên đồ thị của động cơ đốt trong (IC engine) có thể xuất hiện một vòng lặp âm (negative loop). Vòng lặp âm này thường xảy ra khi có sự kiện đánh lửa sớm (pre-ignition) trong động cơ. Đánh lửa sớm xảy ra khi nhiên liệu tự bốc cháy trước khi bugi đánh lửa đúng thời điểm. Điều này dẫn đến áp suất tăng đột ngột và không kiểm soát được, gây ra một vùng áp suất âm trên đồ thị P-V.

Các lựa chọn khác không giải thích đầy đủ cho hiện tượng này:

- B. Suction of air for engine (Hút không khí vào động cơ): Đây là một phần bình thường của chu trình hoạt động của động cơ và không gây ra vòng lặp âm.
- C. Pre opening of the exhaust valve (Mở sớm van xả): Mở sớm van xả có thể ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ, nhưng không trực tiếp tạo ra vòng lặp âm trên đồ thị P-V.
- D. High pressure in the cylinder (Áp suất cao trong xi lanh): Áp suất cao là kết quả của quá trình đốt cháy, không phải là nguyên nhân của vòng lặp âm.

Do đó, đáp án chính xác nhất là A.

Phạm vi tỷ số truyền trong một chiếc xe phụ thuộc vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng của động cơ (power to weight ratio). Tỷ lệ này xác định khả năng tăng tốc và leo dốc của xe. Nếu tỷ lệ này cao, xe cần ít bánh răng hơn để đạt được hiệu suất mong muốn. Nếu tỷ lệ này thấp, xe cần nhiều bánh răng hơn để có thể tận dụng tối đa công suất động cơ trong các tình huống khác nhau.

Khi tỷ số nén (compression ratio) tăng lên, hiệu suất nhiệt (thermal efficiency) và hiệu suất theo tiêu chuẩn không khí (air standard efficiency) của động cơ đốt trong cũng tăng lên.

* Hiệu suất nhiệt (Thermal efficiency): Tỷ số nén cao hơn cho phép nhiệt độ và áp suất cao hơn trong quá trình đốt cháy, dẫn đến quá trình đốt cháy hiệu quả hơn và chuyển đổi năng lượng nhiệt thành công cơ học tốt hơn.
* Hiệu suất theo tiêu chuẩn không khí (Air standard efficiency): Trong chu trình Otto và Diesel lý tưởng (chu trình không khí tiêu chuẩn), hiệu suất chỉ phụ thuộc vào tỷ số nén. Tỷ số nén càng cao, hiệu suất càng cao.

Do đó, đáp án A và D đều đúng, nhưng đáp án D chính xác hơn trong ngữ cảnh "air standard efficiency".

Động cơ xăng, dù là động cơ bốn thì hay hai thì, đều sử dụng bugi để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí. Quá trình đốt cháy này được kích hoạt bằng tia lửa điện từ bugi. Do đó, chúng được gọi là động cơ đánh lửa bằng tia lửa điện (Spark Ignition engine).

* Phương án A: Electrical Ignition engine - Có thể gây nhầm lẫn vì tất cả các động cơ đánh lửa bằng tia lửa điện đều sử dụng điện, nhưng thuật ngữ chính xác và phổ biến hơn là "Spark Ignition engine".
* Phương án B: Compressed Ignition engine - Động cơ đánh lửa bằng nén (ví dụ: động cơ diesel) đốt cháy nhiên liệu bằng cách nén không khí đến nhiệt độ cao, sau đó phun nhiên liệu vào. Động cơ xăng không hoạt động theo cách này.
* Phương án D: All correct - Không đúng vì chỉ có một đáp án đúng.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về cấu tạo động cơ đốt trong, cụ thể là vị trí và chức năng của các bộ phận liên quan đến đáy của khối xi lanh.

* A. Crank case (Hộp trục khuỷu): Hộp trục khuỷu thường là một phần của khối xi lanh hoặc được gắn liền với nó, chứa trục khuỷu và các bộ phận liên quan. Nó không trực tiếp gắn vào mặt dưới của khối xi lanh.
* B. Oil pan (Các te dầu): Các te dầu được gắn vào mặt dưới của khối xi lanh (hoặc hộp trục khuỷu nếu có). Chức năng chính của nó là chứa dầu bôi trơn cho động cơ.
* C. Piston (Piston): Piston nằm bên trong xi lanh và di chuyển lên xuống, không gắn bên ngoài khối xi lanh.
* D. Cylinder liners (Ống lót xi lanh): Ống lót xi lanh nằm bên trong khối xi lanh, tạo thành bề mặt làm việc cho piston.

Như vậy, đáp án chính xác nhất là B. Oil pan (Các te dầu).