Engine, clutch, transmission, drive shaft, differential and driven wheels are elements of drivetrain system

Câu hỏi yêu cầu xác định yếu tố KHÔNG phải là nguyên nhân gây tổn thất công suất giữa động cơ và bánh xe chủ động. Để trả lời, ta cần xem xét các loại tổn thất có thể xảy ra:

• A. Tổn thất do ma sát của vòng bi piston và bánh răng: Đây là một loại tổn thất công suất do ma sát giữa các bộ phận chuyển động trong động cơ và hộp số.


• B. Tổn thất từ ly hợp đến bánh xe chủ động do ma sát của các bộ phận khác nhau: Đây cũng là một loại tổn thất công suất do ma sát trong hệ thống truyền động.


• C. Tổn thất đường truyền: Đây là một thuật ngữ chung chung và không rõ ràng trong bối cảnh này. Thông thường, tổn thất đường truyền liên quan đến việc truyền tải điện năng, không phải công suất cơ học trong hệ thống truyền động ô tô.


• D. Không có đáp án nào ở trên: Lựa chọn này chỉ đúng khi tất cả các phương án A, B, C đều là nguyên nhân gây tổn thất công suất.

Vì vậy, phương án C (Tổn thất đường truyền) là đáp án phù hợp nhất vì nó không phải là một yếu tố gây tổn thất công suất trong hệ thống truyền động từ động cơ đến bánh xe chủ động.

Lực cản lăn (Rolling resistance) là lực cản tác dụng lên một vật thể đang lăn trên một bề mặt. Nó phụ thuộc vào các yếu tố sau:

• Tải trọng trên bánh xe (Load on each road wheel): Tải trọng càng lớn, lực cản lăn càng lớn.


• Bán kính của bánh xe (Radius of driving wheel): Bán kính bánh xe càng nhỏ, lực cản lăn càng lớn.


• Áp suất lốp (Wheel inflation pressure): Áp suất lốp càng thấp, lực cản lăn càng lớn.


• Tính chất của bề mặt đường (Nature of road surface): Bề mặt đường càng gồ ghề, lực cản lăn càng lớn.

Do đó, lực cản lăn không phụ thuộc trực tiếp vào bán kính của bánh xe chủ động (driving wheel), mà phụ thuộc vào bán kính của bánh xe lăn.