Rolling resistance does not depend on which of the following factors?

Câu hỏi này liên quan đến kiến thức về lực cản lăn (rolling resistance) của xe trên đường. Lực cản lăn là lực cản tác động lên một vật thể đang lăn trên một bề mặt, và nó phụ thuộc vào nhiều yếu tố như loại bề mặt đường, loại lốp xe, áp suất lốp, và trọng lượng của xe.

Đối với một loại mặt đường trung bình (average), lực cản lăn thường chiếm một tỉ lệ nhỏ so với trọng lượng của xe. Các lựa chọn được đưa ra bao gồm:

* A. 5 to 10%
* B. 1 to 2%
* C. 2 to 5%
* D. 0 to 3%

Theo các tài liệu kỹ thuật và kinh nghiệm thực tế, đối với mặt đường thông thường, lực cản lăn thường nằm trong khoảng từ 1% đến 2% trọng lượng xe. Do đó, đáp án B là đáp án chính xác nhất.

Các đáp án khác không chính xác vì:
* A. 5 to 10%: Tỉ lệ này quá cao đối với mặt đường trung bình. Tỉ lệ này có thể xảy ra trên các bề mặt rất xấu như đường đất mềm hoặc cát.
* C. 2 to 5%: Cao hơn so với tỉ lệ thông thường.
* D. 0 to 3%: Khoảng này có thể đúng nhưng đáp án B chính xác hơn và phổ biến hơn cho mặt đường trung bình.

Công suất mã lực (Horse Power - HP) là một đơn vị đo công suất, thường được sử dụng để chỉ công suất của động cơ hoặc máy móc. Theo định nghĩa, 1 mã lực (HP) tương đương với khoảng 746 Watts. Các phương án khác (810, 545, 634) không phải là giá trị chính xác của 1 mã lực theo định nghĩa tiêu chuẩn.

Trên thế giới, có hai loại cấu trúc trục khuỷu được sử dụng phổ biến:

1. Trục khuỷu đúc (Cast Crankshaft): Loại trục khuỷu này được sản xuất bằng phương pháp đúc. Thường được sử dụng trong các động cơ có công suất vừa và nhỏ.

2. Trục khuỷu rèn (Forged Crankshaft): Loại trục khuỷu này được sản xuất bằng phương pháp rèn. Rèn giúp tăng độ bền và khả năng chịu tải của trục, phù hợp cho các động cơ có công suất lớn, yêu cầu độ bền cao.

Vì vậy, đáp án đúng là B.

Lò xo (springs) trong cụm vỏ ly hợp có chức năng tạo lực ép lên đĩa ép (pressure plate), từ đó ép chặt đĩa ma sát (clutch plate) vào bánh đà, truyền mô-men xoắn từ động cơ sang hộp số. Các bộ phận khác không trực tiếp tạo ra lực ép này:

* Vòng bi chặn (Thrust bearings): Giảm ma sát giữa bàn đạp ly hợp và các bộ phận khác.
* Thanh chống (Struts): Có thể được sử dụng trong một số thiết kế ly hợp, nhưng không phải là bộ phận chính tạo ra lực ép.
* Đòn bẩy (Lever): Được sử dụng để tác động lực lên các bộ phận khác của hệ thống ly hợp, nhưng không tạo ra lực ép trực tiếp lên đĩa ép.