Tên gọi của mạch hydro-carbon sau là:

A. Octan

B. Napten

C. Benzen

D. Butan

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi này yêu cầu xác định tên gọi của một mạch hydrocacbon cụ thể (mặc dù không có hình ảnh hay công thức kèm theo). Trong các lựa chọn đưa ra, 'Octan', 'Napten', 'Benzen', và 'Butan' đều là các hydrocacbon. Tuy nhiên, nếu không có thêm thông tin về mạch cụ thể (ví dụ: công thức cấu tạo), rất khó để xác định chính xác đáp án. Giả sử câu hỏi này liên quan đến một mạch thẳng có 8 carbon thì đáp án đúng là Octan. Butan là mạch 4 carbon. Benzen là mạch vòng 6 carbon có liên kết đôi xen kẽ. Napten là tên gọi chung cho các hydrocacbon no mạch vòng, không chỉ một chất cụ thể.

800+ câu hỏi trắc nghiệm Nguyên lý động cơ đốt trong có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 10

This document is a comprehensive multiple-choice question bank covering the principles, components, and operational aspects of internal combustion engines. It includes questions on engine cycles, combustion processes, engine parts like pistons, connecting rods, and valves, as well as lubrication, cooling systems, fuel properties, and engine performance.

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 23: API (độ API của xăng) là từ viết tắt của:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

API (American Petroleum Institute) là một tổ chức thương mại đại diện cho ngành công nghiệp dầu khí của Hoa Kỳ. Trong lĩnh vực dầu khí, độ API là một thước đo trọng lượng của dầu thô hoặc các sản phẩm dầu mỏ lỏng khác, so sánh với nước. Nếu độ API lớn hơn 10, nó nhẹ hơn và nổi trên mặt nước; nếu nhỏ hơn 10, nó nặng hơn và chìm.

Câu 24:

Quá trình nén thực tế của động cơ là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Quá trình nén thực tế trong động cơ không phải là quá trình đoạn nhiệt (isentropic) hay đẳng nhiệt (isothermal) lý tưởng, mà là quá trình đa biến. Trong quá trình nén thực tế, nhiệt độ tăng lên, làm tăng áp suất và do đó ảnh hưởng đến chỉ số nén. Do sự trao đổi nhiệt với môi trường xung quanh và sự không đồng nhất của quá trình, chỉ số nén đa biến (n) thay đổi trong suốt quá trình nén. Vì có sự mất nhiệt và các yếu tố khác, chỉ số nén đa biến thường tăng dần từ đầu đến cuối quá trình nén. Điều này là do khi nhiệt độ tăng, sự truyền nhiệt ra môi trường diễn ra chậm hơn so với giai đoạn đầu của quá trình, làm cho quá trình gần với đoạn nhiệt hơn ở giai đoạn cuối.

Câu 25: Sơ đồ bên dưới là tăng áp hỗn hợp loại gì:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi yêu cầu xác định loại tăng áp hỗn hợp dựa trên sơ đồ (không được cung cấp). Tuy nhiên, dựa vào các phương án trả lời, ta có thể suy luận như sau:

* Hai tầng lắp song song: Thường được sử dụng để tăng lưu lượng khí nạp.
* Hai tầng nối tiếp thuận: Các tầng tăng áp được sắp xếp theo thứ tự, tầng trước nén khí và cung cấp cho tầng sau. Đây là cấu hình phổ biến để đạt được áp suất nén cao hơn.
* Hai tầng nối tiếp ngược: Cách sắp xếp này ít phổ biến hơn và có thể được sử dụng trong các ứng dụng đặc biệt.
* Hai tầng lắp nối tiếp: Đây là một cách diễn đạt chung chung, không chỉ rõ hướng của dòng khí.

Vì không có sơ đồ, phương án có khả năng đúng nhất là Hai tầng nối tiếp thuận vì nó là cấu hình phổ biến nhất cho tăng áp hỗn hợp hai tầng. Tuy nhiên, để trả lời chính xác, cần phải có sơ đồ kèm theo. Do không có sơ đồ nên đây chỉ là dự đoán dựa trên kiến thức chung về các loại tăng áp.

Nếu sơ đồ cho thấy hai bộ tăng áp được mắc nối tiếp, với khí thải từ bộ tăng áp thứ nhất đi vào bộ tăng áp thứ hai, và chiều dòng khí là từ tầng nén thấp đến tầng nén cao, thì đáp án Hai tầng nối tiếp thuận là chính xác nhất.

Câu 26: Bộ điều tốc trên hệ thống nhiên liệu có công dụng:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Bộ điều tốc (governor) trên hệ thống nhiên liệu, đặc biệt là trong động cơ diesel, có chức năng chính là điều chỉnh tốc độ của bơm cao áp. Việc điều chỉnh này giúp kiểm soát lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt, từ đó duy trì tốc độ động cơ ổn định theo yêu cầu, tránh tình trạng động cơ chạy quá tốc độ hoặc chết máy.

Câu 27: Góc đóng muộn của xupáp thải động cơ diesel.

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Góc đóng muộn của xupáp thải (Exhaust Valve Closing - EVC) là một thông số quan trọng trong thiết kế và điều khiển động cơ đốt trong. Nó chỉ thời điểm xupáp thải đóng lại sau khi piston đã đi qua điểm chết trên (ĐCT) trong kỳ thải. Việc đóng muộn này giúp tận dụng động năng của dòng khí thải để hút thêm khí thải ra khỏi xi lanh, cải thiện hiệu suất nạp và giảm lượng khí thải sót lại. Thông thường, góc đóng muộn của xupáp thải động cơ diesel nằm trong khoảng 5° - 45° sau ĐCT. Tùy thuộc vào thiết kế cụ thể của động cơ, con số này có thể dao động.

Câu 28: Hệ số nạp là:

Lời giải: