Hệ số nạp được tính theo công thức:

Trong quá trình nổ của động cơ 4 kỳ, piston di chuyển từ điểm chết trên (ĐCT) xuống điểm chết dưới (ĐCD) do áp suất cao từ quá trình đốt cháy nhiên liệu. Sự di chuyển này tạo ra công để làm quay trục khuỷu.

Câu hỏi yêu cầu tìm nhược điểm, trong khi các đáp án 2, 3, 4 đều là ưu điểm của lót xy-lanh ướt. Đáp án 1 chỉ ra nhược điểm của loại lót xy-lanh này: khó bao kín và dễ rò rỉ nước làm mát vào các-te, gây hư hại cho dầu nhớt.

Xy-lanh động cơ thường được chế tạo theo hai phương pháp chính:

1. Đúc liền với thân máy: Phương pháp này tạo thành một khối thống nhất giữa xy-lanh và thân máy, giúp tăng độ cứng vững và khả năng chịu lực cho động cơ.

2. Làm rời rồi lắp ghép với thân máy: Trong phương pháp này, xy-lanh được chế tạo riêng biệt và sau đó được lắp ghép vào thân máy. Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc sửa chữa hoặc thay thế xy-lanh khi cần thiết.

Các phương án khác không mô tả đúng cách xy-lanh được chế tạo và lắp ráp.

Các-te thường có dạng hình hộp mỏng để chứa dầu bôi trơn và bảo vệ các chi tiết bên trong động cơ. Vật liệu chế tạo có thể là nhôm, gang hoặc kim loại tấm dập để đảm bảo độ bền và khả năng chống chịu va đập.

Đế xú-páp là một bộ phận của động cơ đốt trong, có nhiệm vụ tạo ra bề mặt tiếp xúc kín khít với nấm xú-páp. Khi xú-páp đóng, nấm xú-páp ép chặt vào đế xú-páp, ngăn chặn khí cháy hoặc hỗn hợp khí nạp/thải lọt qua khe hở, đảm bảo quá trình nén và cháy diễn ra hiệu quả. Do đó, đáp án đúng là "Đế xú-páp tiếp xúc với nấm xú-páp để đóng kín cửa nạp hoặc cửa thải".