API (độ API của xăng) là từ viết tắt của:

Câu hỏi yêu cầu xác định loại tăng áp hỗn hợp dựa trên sơ đồ (không được cung cấp). Tuy nhiên, dựa vào các phương án trả lời, ta có thể suy luận như sau:

* Hai tầng lắp song song: Thường được sử dụng để tăng lưu lượng khí nạp.
* Hai tầng nối tiếp thuận: Các tầng tăng áp được sắp xếp theo thứ tự, tầng trước nén khí và cung cấp cho tầng sau. Đây là cấu hình phổ biến để đạt được áp suất nén cao hơn.
* Hai tầng nối tiếp ngược: Cách sắp xếp này ít phổ biến hơn và có thể được sử dụng trong các ứng dụng đặc biệt.
* Hai tầng lắp nối tiếp: Đây là một cách diễn đạt chung chung, không chỉ rõ hướng của dòng khí.

Vì không có sơ đồ, phương án có khả năng đúng nhất là Hai tầng nối tiếp thuận vì nó là cấu hình phổ biến nhất cho tăng áp hỗn hợp hai tầng. Tuy nhiên, để trả lời chính xác, cần phải có sơ đồ kèm theo. Do không có sơ đồ nên đây chỉ là dự đoán dựa trên kiến thức chung về các loại tăng áp.

Nếu sơ đồ cho thấy hai bộ tăng áp được mắc nối tiếp, với khí thải từ bộ tăng áp thứ nhất đi vào bộ tăng áp thứ hai, và chiều dòng khí là từ tầng nén thấp đến tầng nén cao, thì đáp án Hai tầng nối tiếp thuận là chính xác nhất.

Bộ điều tốc (governor) trên hệ thống nhiên liệu, đặc biệt là trong động cơ diesel, có chức năng chính là điều chỉnh tốc độ của bơm cao áp. Việc điều chỉnh này giúp kiểm soát lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt, từ đó duy trì tốc độ động cơ ổn định theo yêu cầu, tránh tình trạng động cơ chạy quá tốc độ hoặc chết máy.

Góc đóng muộn của xupáp thải (Exhaust Valve Closing - EVC) là một thông số quan trọng trong thiết kế và điều khiển động cơ đốt trong. Nó chỉ thời điểm xupáp thải đóng lại sau khi piston đã đi qua điểm chết trên (ĐCT) trong kỳ thải. Việc đóng muộn này giúp tận dụng động năng của dòng khí thải để hút thêm khí thải ra khỏi xi lanh, cải thiện hiệu suất nạp và giảm lượng khí thải sót lại. Thông thường, góc đóng muộn của xupáp thải động cơ diesel nằm trong khoảng 5° - 45° sau ĐCT. Tùy thuộc vào thiết kế cụ thể của động cơ, con số này có thể dao động.

Hệ số nạp là một thông số quan trọng đánh giá hiệu quả quá trình nạp của động cơ đốt trong. Nó được định nghĩa là tỉ số giữa lượng khí nạp mới thực tế có trong xy lanh ở đầu quá trình nén (sau khi đã kết thúc quá trình nạp) so với lượng khí nạp mới lý thuyết có thể nạp đầy vào thể tích công tác của xy lanh. Thể tích công tác của xy lanh là thể tích mà piston quét được trong một hành trình.