Một lò xo lý tưởng trong bộ phận đàn hồi là:

Thật mềm, thật dẻo.

Thật cứng.

Thu hút các va đập và hoàn lực êm dịu.

Có áp lực nén cao.

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Lò xo lý tưởng trong bộ phận đàn hồi cần có các đặc tính sau: * **Độ cứng cao:** Để chịu được tải trọng lớn và không bị biến dạng quá mức. * **Khả năng hấp thụ va đập và hoàn lực êm dịu:** Để giảm thiểu tác động của các va đập lên các bộ phận khác và đảm bảo chuyển động êm ái. Trong các lựa chọn được đưa ra, phương án C "Thu hút các va đập và hoàn lực êm dịu" phù hợp nhất với các đặc tính của một lò xo lý tưởng trong bộ phận đàn hồi. Mặc dù độ cứng cao cũng quan trọng, nhưng phương án này nhấn mạnh vào khả năng hấp thụ và giảm chấn, điều này quan trọng hơn trong ngữ cảnh của một bộ phận đàn hồi. Do đó, đáp án đúng là C.

200+ câu hỏi trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 5

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 39:

Phân tích kết cấu hệ thống lái có tỷ số truyền động lái cao gọi là:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Hệ thống lái có tỷ số truyền động lái cao, tức là cần ít vòng quay vô lăng để đạt được cùng một góc lái bánh xe, được gọi là "tay lái nhanh". Điều này giúp xe phản ứng nhanh nhạy hơn với các thao tác lái.

Câu 40:

Nhiệm vụ của van điều khiển lưu lượng trong bơm trợ lực lái:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Van điều khiển lưu lượng trong bơm trợ lực lái có nhiệm vụ duy trì lưu lượng dầu ổn định cung cấp đến cơ cấu lái, đảm bảo trợ lực lái hoạt động hiệu quả ở các tốc độ khác nhau của động cơ. Điều này giúp người lái dễ dàng điều khiển xe mà không cần tốn quá nhiều sức lực, đặc biệt khi xe di chuyển ở tốc độ thấp hoặc khi đỗ xe. Các phương án khác không mô tả đúng chức năng chính của van điều khiển lưu lượng.

Câu 41:

Khi đạp phanh có tiếng kêu trong trống phanh là do những nguyên nhân sau, ngoại trừ:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về nguyên nhân gây ra tiếng kêu khi đạp phanh trong hệ thống phanh trống. Dưới đây là phân tích từng đáp án:

A. Đinh tán lồi lên bề mặt má phanh: Khi đinh tán (nếu có) trên má phanh bị lồi, chúng sẽ cọ xát trực tiếp vào trống phanh khi phanh, gây ra tiếng kêu. Đây là một nguyên nhân phổ biến.

B. Lò xo hồi vị guốc phanh bị gãy: Lò xo hồi vị có chức năng kéo guốc phanh về vị trí ban đầu khi nhả phanh. Nếu lò xo này bị gãy, guốc phanh có thể không hồi về hoàn toàn, gây cọ xát liên tục vào trống phanh và tạo ra tiếng kêu.

C. Khe hở giữa guốc phanh và trống phanh quá lớn: Nếu khe hở quá lớn, khi đạp phanh, guốc phanh phải di chuyển một khoảng cách lớn hơn để tiếp xúc với trống phanh. Tuy nhiên, khe hở lớn không gây ra tiếng kêu. Tiếng kêu thường xuất hiện khi có sự cọ xát hoặc rung động bất thường.

D. Đầu bắt guốc phanh bị lỏng: Nếu đầu bắt guốc phanh bị lỏng, nó sẽ gây ra sự rung động và cọ xát không đều giữa guốc phanh và trống phanh khi phanh, dẫn đến tiếng kêu.

Do đó, đáp án C (Khe hở giữa guốc phanh và trống phanh quá lớn) không phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tiếng kêu trong trống phanh.

Câu 42:

Phân loại hệ thống phanh theo cách bố trí cơ cấu phanh, ta có:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Theo cách bố trí cơ cấu phanh, hệ thống phanh được phân loại thành phanh ở bánh xe và phanh ở trục hệ thống truyền lực. Do đó, đáp án A là đáp án đúng. Các đáp án còn lại không phản ánh cách phân loại theo bố trí cơ cấu phanh.

Câu 43:

Xi lanh làm việc trong hệ thống phanh thủy lực bao gồm:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Xi lanh làm việc trong hệ thống phanh thủy lực bao gồm các bộ phận chính sau: piston (đẩy chất lỏng phanh), xi lanh (chứa piston và chất lỏng phanh), cuppen (làm kín piston và xi lanh), lò xo (trả piston về vị trí ban đầu), vít xả gió (loại bỏ không khí trong hệ thống), và cao su che bụi (bảo vệ xi lanh khỏi bụi bẩn). Ống dẫn dầu tuy là một phần của hệ thống phanh, nhưng không nằm trực tiếp trong xi lanh làm việc.

Vậy đáp án đúng nhất là A: Piston, xi lanh, cuppen, lò xo, vít xả gió, cao su che bụi.

Câu 44:

Ưu điểm của phanh dầu là, ngoại trừ:

Lời giải: