Nhiệm vụ của van điều khiển lưu lượng trong bơm trợ lực lái:

Cung cấp dầu cho hệ thống lái.

Duy trì lưu lượng dầu cung cấp đến cơ cấu lái.

Điều khiển dầu cho hệ thống lái khi rẽ trái hay phải.

Giúp hai bánh xe hướng thẳng.

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Van điều khiển lưu lượng trong bơm trợ lực lái có nhiệm vụ duy trì lưu lượng dầu ổn định cung cấp đến cơ cấu lái, đảm bảo trợ lực lái hoạt động hiệu quả ở các tốc độ khác nhau của động cơ. Điều này giúp người lái dễ dàng điều khiển xe mà không cần tốn quá nhiều sức lực, đặc biệt khi xe di chuyển ở tốc độ thấp hoặc khi đỗ xe. Các phương án khác không mô tả đúng chức năng chính của van điều khiển lưu lượng.

200+ câu hỏi trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 5

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 41:

Khi đạp phanh có tiếng kêu trong trống phanh là do những nguyên nhân sau, ngoại trừ:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về nguyên nhân gây ra tiếng kêu khi đạp phanh trong hệ thống phanh trống. Dưới đây là phân tích từng đáp án:

A. Đinh tán lồi lên bề mặt má phanh: Khi đinh tán (nếu có) trên má phanh bị lồi, chúng sẽ cọ xát trực tiếp vào trống phanh khi phanh, gây ra tiếng kêu. Đây là một nguyên nhân phổ biến.

B. Lò xo hồi vị guốc phanh bị gãy: Lò xo hồi vị có chức năng kéo guốc phanh về vị trí ban đầu khi nhả phanh. Nếu lò xo này bị gãy, guốc phanh có thể không hồi về hoàn toàn, gây cọ xát liên tục vào trống phanh và tạo ra tiếng kêu.

C. Khe hở giữa guốc phanh và trống phanh quá lớn: Nếu khe hở quá lớn, khi đạp phanh, guốc phanh phải di chuyển một khoảng cách lớn hơn để tiếp xúc với trống phanh. Tuy nhiên, khe hở lớn không gây ra tiếng kêu. Tiếng kêu thường xuất hiện khi có sự cọ xát hoặc rung động bất thường.

D. Đầu bắt guốc phanh bị lỏng: Nếu đầu bắt guốc phanh bị lỏng, nó sẽ gây ra sự rung động và cọ xát không đều giữa guốc phanh và trống phanh khi phanh, dẫn đến tiếng kêu.

Do đó, đáp án C (Khe hở giữa guốc phanh và trống phanh quá lớn) không phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tiếng kêu trong trống phanh.

Câu 42:

Phân loại hệ thống phanh theo cách bố trí cơ cấu phanh, ta có:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Theo cách bố trí cơ cấu phanh, hệ thống phanh được phân loại thành phanh ở bánh xe và phanh ở trục hệ thống truyền lực. Do đó, đáp án A là đáp án đúng. Các đáp án còn lại không phản ánh cách phân loại theo bố trí cơ cấu phanh.

Câu 43:

Xi lanh làm việc trong hệ thống phanh thủy lực bao gồm:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Xi lanh làm việc trong hệ thống phanh thủy lực bao gồm các bộ phận chính sau: piston (đẩy chất lỏng phanh), xi lanh (chứa piston và chất lỏng phanh), cuppen (làm kín piston và xi lanh), lò xo (trả piston về vị trí ban đầu), vít xả gió (loại bỏ không khí trong hệ thống), và cao su che bụi (bảo vệ xi lanh khỏi bụi bẩn). Ống dẫn dầu tuy là một phần của hệ thống phanh, nhưng không nằm trực tiếp trong xi lanh làm việc.

Vậy đáp án đúng nhất là A: Piston, xi lanh, cuppen, lò xo, vít xả gió, cao su che bụi.

Câu 44:

Ưu điểm của phanh dầu là, ngoại trừ:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi yêu cầu tìm nhược điểm *không phải* là ưu điểm của phanh dầu.

- A. Kết cấu đơn giản: Đây là một ưu điểm của phanh dầu so với các hệ thống phanh phức tạp hơn (ví dụ: phanh khí nén). Do đó, đây *không phải* là nhược điểm.
- B. Hiệu suất cao: Phanh dầu có hiệu suất phanh tốt, đây là một ưu điểm, *không phải* nhược điểm.
- C. Lực tác dụng lên pedal lớn: Đây là một nhược điểm của phanh dầu, đặc biệt là khi so sánh với các hệ thống phanh có trợ lực (ví dụ: trợ lực chân không hoặc trợ lực điện). Người lái cần tác dụng một lực đáng kể lên pedal để đạt được lực phanh mong muốn. Như vậy, đây *không phải* là ưu điểm.
- D. Có khả năng dùng trên nhiều loại ô tô khác nhau mà chỉ cần thay đổi cơ cấu phanh: Đây là một ưu điểm của phanh dầu. Nó có tính linh hoạt trong việc điều chỉnh và áp dụng cho nhiều loại xe, *không phải* nhược điểm.

Vậy, phương án C là đáp án đúng vì nó mô tả một nhược điểm (đòi hỏi lực tác dụng lên pedal lớn) và không phải là một ưu điểm của phanh dầu.

Câu 45:

Tỉ số trượt là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Tỉ số trượt là tỉ số thể hiện sự khác biệt giữa tốc độ của xe và tốc độ quay của bánh xe. Khi xe di chuyển, bánh xe quay để tạo ra lực đẩy. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, bánh xe có thể quay nhanh hơn hoặc chậm hơn so với tốc độ thực tế của xe. Sự khác biệt này được gọi là "trượt". Tỉ số trượt càng cao, độ trượt càng lớn, làm giảm hiệu quả phanh và khả năng kiểm soát xe.

Câu 46:

Hệ thống phanh ABS có các chức năng, ngoại trừ:

Lời giải: