Một lô hàng chuyên chở bằng đường biển được bảo hiểm với số tiền 10.000 USD. Đến cảng đích, do không có cầu làm hàng, tàu phải đậu ngoài biển. Trong thời gian chờ đợi, tàu bị hoả hoạn và hàng bị tổn thất 100%. Vậy chủ hàng sẽ được bồi thường bao nhiêu?

Để xác định mức bồi thường trong trường hợp này, chúng ta cần xem xét các nguyên tắc cơ bản của bảo hiểm hàng hải, đặc biệt là về rủi ro được bảo hiểm và nguyên tắc nguyên nhân gần (proximate cause). 1. **Phân tích rủi ro:** Lô hàng bị tổn thất 100% do "hoả hoạn". Hỏa hoạn (fire) là một trong những rủi ro cơ bản và thường được bảo hiểm trong các điều khoản bảo hiểm hàng hóa đường biển (ví dụ, theo các điều kiện bảo hiểm của Hiệp hội những người bảo hiểm Luân Đôn - ICC Clauses A, B hoặc C đều bao gồm rủi ro hỏa hoạn). 2. **Nguyên tắc nguyên nhân gần (Proximate Cause):** Mặc dù tàu phải chờ dỡ hàng do không có cầu, và sự cố xảy ra trong thời gian chờ đợi, nhưng nguyên nhân trực tiếp và gần nhất gây ra tổn thất 100% cho hàng hóa là hỏa hoạn. Việc chậm trễ dỡ hàng bản thân nó không phải là nguyên nhân gây tổn thất hàng hóa mà là một hoàn cảnh. Bảo hiểm hàng hải bồi thường cho tổn thất gây ra trực tiếp bởi một rủi ro được bảo hiểm. Trong trường hợp này, hỏa hoạn là rủi ro được bảo hiểm. 3. **Mức bồi thường:** Vì hàng hóa bị tổn thất 100% và hỏa hoạn là một rủi ro được bảo hiểm, chủ hàng sẽ được bồi thường toàn bộ số tiền bảo hiểm. Số tiền bảo hiểm được ghi rõ là 10.000 USD. **Phân tích các phương án:** * **A. 10.000 USD:** Đây là số tiền bảo hiểm và phù hợp với nguyên tắc bồi thường toàn bộ khi hàng hóa tổn thất 100% do rủi ro được bảo hiểm. * **B. 11.000 USD:** Không có cơ sở nào trong câu hỏi để nâng mức bồi thường lên 11.000 USD. Các điều khoản bổ sung có thể cho phép bồi thường thêm một tỷ lệ phần trăm nhất định (ví dụ, 10% cho chi phí dự kiến hoặc lợi nhuận) nhưng điều này không được đề cập và không phải là mặc định. * **C. 11.000 USD + chi phí chữa cháy:** Tương tự như phương án B, không có cơ sở cho 11.000 USD. Chi phí chữa cháy có thể được xem xét là chi phí cứu hộ (Sue and Labour charges) hoặc đóng góp tổn thất chung nếu chúng được thực hiện để cứu hàng hóa khỏi tổn thất và thành công hoặc cần thiết. Tuy nhiên, ở đây hàng hóa đã bị tổn thất 100% và không có căn cứ để cộng thêm chi phí chữa cháy vào số tiền bảo hiểm cơ bản mà không có điều khoản cụ thể. * **D. Không bồi thường vì chậm trễ là rủi ro loại trừ:** Luận điểm này sai. Mặc dù chậm trễ có thể là rủi ro loại trừ (không được bồi thường nếu bản thân sự chậm trễ gây ra tổn thất, ví dụ hàng hư hỏng do quá hạn), nhưng ở đây nguyên nhân gây tổn thất trực tiếp là hỏa hoạn, một rủi ro được bảo hiểm. Chậm trễ chỉ là một yếu tố hoàn cảnh, không phải là nguyên nhân trực tiếp của vụ cháy và tổn thất.