Một khi đã có tổn thất chung trong bảo hiểm hàng hải, một chủ hàng muốn nhận hàng buộc phải có:

Trong bảo hiểm hàng hải, "tổn thất chung" (General Average - GA) là một nguyên tắc đặc biệt, theo đó tất cả các bên có lợi ích trong chuyến đi (chủ tàu, chủ hàng) phải chia sẻ một cách tỷ lệ các chi phí hoặc thiệt hại phát sinh một cách cố ý và hợp lý để cứu toàn bộ tàu và hàng hóa thoát khỏi một mối nguy hiểm chung. Ví dụ, việc vứt hàng xuống biển để cứu tàu và các hàng hóa khác là một hành động gây ra tổn thất chung. Khi xảy ra tổn thất chung, chủ tàu có quyền giữ hàng hóa cho đến khi chủ hàng cung cấp các hình thức đảm bảo để thanh toán phần đóng góp tổn thất chung của mình. Mục đích là để đảm bảo rằng mọi bên đều chịu trách nhiệm đóng góp vào chi phí chung. Phân tích các phương án: * **Phương án 1: "số tiền bảo lãnh tại ngân hàng gấp 1,5 lần số tiền phân bổ."** Bảo lãnh ngân hàng là một hình thức đảm bảo hợp lệ. Tuy nhiên, quy định về số tiền bảo lãnh gấp 1,5 lần số tiền phân bổ không phải là một quy tắc chung và bắt buộc trong mọi trường hợp. Mức bảo lãnh cụ thể thường do người điều chỉnh tổn thất chung (General Average Adjuster) hoặc chủ tàu yêu cầu dựa trên ước tính, nhưng con số 1,5 lần là không chính xác hoặc không phổ biến thành quy tắc. * **Phương án 2: "một bộ chứng từ, trong đó có vận đơn đường biển sạch."** Vận đơn đường biển sạch (Clean Bill of Lading) là một chứng từ xác nhận rằng hàng hóa đã được xếp lên tàu trong tình trạng tốt và không có khiếm khuyết rõ ràng. Đây là chứng từ cần thiết để nhận hàng hóa nói chung, nhưng không phải là yêu cầu đặc biệt để giải phóng hàng khi có tổn thất chung. Nó không cung cấp sự đảm bảo tài chính cho việc đóng góp tổn thất chung. * **Phương án 3: "bản cam đoan đóng góp TTC (Average Bond) và đặt cọc."** Đây là phương án chính xác nhất và phù hợp với thực tiễn quốc tế. Để nhận hàng khi có tổn thất chung, chủ hàng thường được yêu cầu ký "Bản cam đoan đóng góp tổn thất chung" (Average Bond), một văn bản pháp lý cam kết sẽ thanh toán phần đóng góp của mình khi số tiền cuối cùng được xác định. Đồng thời, chủ hàng cũng phải đặt cọc một khoản tiền nhất định (General Average Deposit) hoặc cung cấp "Bảo lãnh tổn thất chung" (General Average Guarantee) từ công ty bảo hiểm của mình để đảm bảo cho khoản đóng góp đó. Điều này được quy định rõ trong Quy tắc York-Antwerp, văn bản quốc tế về tổn thất chung. * **Phương án 4: "bản kê khai giá trị hàng hóa dù chủ tàu không yêu cầu."** Việc kê khai giá trị hàng hóa là cần thiết để tính toán phần đóng góp của chủ hàng vào tổn thất chung. Tuy nhiên, việc này thường được thực hiện theo yêu cầu của người điều chỉnh tổn thất chung hoặc chủ tàu, chứ không phải là hành động tự nguyện của chủ hàng để nhận hàng mà không có yêu cầu. Hơn nữa, chỉ bản kê khai giá trị không đủ để đảm bảo việc thanh toán phần đóng góp. **Kết luận:** Phương án 3 mô tả chính xác và đầy đủ các yêu cầu cơ bản mà chủ hàng cần thực hiện để nhận lại hàng hóa của mình khi có tổn thất chung. **Đáp án đúng là 3.**