Mã lỗi P0100 – Mass Air Flow Circuit Malfunction cần kiểm tra sửa chữa tại vị trí.

Điện áp cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) kiểu dây nhiệt thường dao động trong khoảng 0,5 - 2,4 vôn khi động cơ hoạt động ở chế độ cầm chừng và nhiệt độ khí nạp nằm trong khoảng 20 - 80 độ C. Điện áp này thay đổi tùy thuộc vào nhiệt độ khí nạp, với điện áp thấp hơn tương ứng với nhiệt độ cao hơn và ngược lại. Các giá trị khác (1-5V, 3.5-5.5V, 4.5-5.5V) không phù hợp với phạm vi điện áp thông thường của cảm biến IAT kiểu dây nhiệt trong điều kiện hoạt động này.

Cảm biến lưu lượng khí kiểu dây nhiệt hoạt động bằng cách nung nóng một dây platinum (hoặc vật liệu tương tự) và duy trì nhiệt độ của nó ổn định. Lưu lượng khí đi qua dây sẽ làm mát nó, và ECU sẽ điều chỉnh dòng điện qua dây để giữ nhiệt độ không đổi. Mức dòng điện cần thiết để duy trì nhiệt độ này tỉ lệ thuận với lưu lượng khí, và đây là cách cảm biến chuyển đổi lưu lượng khí thành tín hiệu điện áp. Do đó, đáp án đúng là phương án 3.

Điện áp cảm biến áp suất chân không đường nạp (MAP sensor) thường nằm trong khoảng 1,2 - 3,5 vôn khi động cơ hoạt động ở chế độ không tải. Giá trị này thay đổi tùy thuộc vào độ chân không trong đường ống nạp.

Cụm điều khiển bướm ga thông minh ETCS-i sử dụng hai cảm biến VTA1 và VTA2 để tăng độ tin cậy và phát hiện lỗi. Khi hoán đổi vị trí hai dây tín hiệu này, ECU sẽ nhận thấy sự khác biệt về điện áp không bình thường giữa hai mạch cảm biến. Để bảo vệ hệ thống, ECU sẽ ngắt dòng điện đến mô tơ điều khiển bướm ga và chuyển sang chế độ hoạt động hạn chế. Trong chế độ này, ECU sẽ sử dụng tín hiệu từ bàn đạp ga để điều khiển xăng lửa một cách tạm thời. Điều này giúp duy trì khả năng vận hành cơ bản của xe trong khi báo hiệu cho người lái về sự cố.

Trong cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính 3 dây, ECU (Engine Control Unit) sử dụng tín hiệu VTA (Voltage Throttle Angle) để xác định vị trí bướm ga. Từ thông tin này, ECU có thể điều khiển các chức năng khác nhau, bao gồm cả điều khiển tốc độ không tải. PIM (Intake Manifold Pressure) là áp suất đường ống nạp, VG không rõ ràng trong ngữ cảnh này và thường không liên quan trực tiếp đến điều khiển tốc độ không tải trong hệ thống này.