Cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính 3 dây. ECU điều khiển tốc độ không tải bằng tín hiệu nào?

Khi góc mở bướm ga tăng dần, vị trí con trượt trên biến trở sẽ thay đổi. Điều này dẫn đến:

1. Điện áp tại VTA - E2 tăng dần: Do điện trở giữa VTA và E2 tăng lên, theo định luật Ohm, điện áp trên đoạn này cũng tăng.
2. Điện trở VC - VTA giảm dần: Do vị trí con trượt dịch chuyển về phía VC.
3. Điện trở VTA - E2 tăng dần: Do vị trí con trượt dịch chuyển xa E2 hơn.

Vì vậy, tất cả các ý trên đều đúng.

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT - Engine Coolant Temperature sensor) thường sử dụng một nhiệt điện trở (thermistor) có hệ số nhiệt âm (NTC - Negative Temperature Coefficient). Điều này có nghĩa là khi nhiệt độ tăng, điện trở của cảm biến giảm. Điện áp tại chân THA (Temperature High Analog) của ECU (Engine Control Unit) sẽ giảm khi điện trở của cảm biến giảm, do điện áp được chia giữa điện trở của cảm biến và một điện trở khác trong mạch. Vì vậy, điện áp tại chân THA giảm dần khi nhiệt độ tăng.

Câu hỏi yêu cầu tìm tính chất *không* thuộc tính chất cơ bản của xăng.
- Tính bay hơi: Xăng cần bay hơi để hòa trộn với không khí, tạo thành hỗn hợp cháy.
- Tính chống kích nổ: Quan trọng để động cơ hoạt động êm ái, không bị cháy sớm (kích nổ).
- Nhiệt độ bén lửa: Nhiệt độ tối thiểu để xăng bắt đầu cháy.
- Nhiệt độ đông đặc: Không phải là tính chất cơ bản cần quan tâm của xăng, vì xăng được sử dụng ở nhiệt độ cao hơn nhiều so với nhiệt độ đông đặc của nó. Do đó, đây là đáp án không đúng.
Vậy đáp án đúng là Nhiệt độ đông đặc.

Luân hồi khí thải (Exhaust Gas Recirculation - EGR) là một kỹ thuật được sử dụng trong động cơ đốt trong để giảm lượng oxit nitơ (NOx) thải ra. NOx được hình thành khi nhiệt độ trong buồng đốt quá cao. EGR hoạt động bằng cách đưa một phần khí thải trở lại buồng đốt, làm giảm nồng độ oxy và hạ thấp nhiệt độ đỉnh điểm trong quá trình đốt cháy. Điều này làm giảm đáng kể sự hình thành NOx. Do đó, đáp án chính xác nhất là "Luân hồi khí thải để làm giảm thiểu hàm lượng ôxy nitơ Nox".

Khi động cơ làm việc ở chế độ toàn tải, tức là động cơ cần công suất lớn nhất, hệ thống phun xăng cần cung cấp lượng nhiên liệu nhiều hơn để đáp ứng nhu cầu này. Cách hiệu quả nhất để tăng lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt là tăng thời gian phun xăng. Việc tăng thời gian phun sẽ cho phép vòi phun mở lâu hơn, do đó phun ra nhiều xăng hơn trong mỗi chu kỳ. Các phương án khác không phải là cách chính để hệ thống phun xăng điều chỉnh lượng nhiên liệu khi động cơ hoạt động ở chế độ toàn tải.
- Hiệu chỉnh quá trình phun xăng là một khái niệm chung chung, không chỉ rõ cách thức tăng lượng xăng.
- Tăng áp lực xăng trong đường ống phân phối có thể là một yếu tố hỗ trợ, nhưng không phải là phương pháp chính.
- Phun xăng hai lần cho một lần nổ máy không phải là một phương pháp phổ biến hoặc hiệu quả để tăng lượng nhiên liệu ở chế độ toàn tải.