Những tính chất cơ bản của xăng tính chất nào không đúng.

Luân hồi khí thải (Exhaust Gas Recirculation - EGR) là một kỹ thuật được sử dụng trong động cơ đốt trong để giảm lượng oxit nitơ (NOx) thải ra. NOx được hình thành khi nhiệt độ trong buồng đốt quá cao. EGR hoạt động bằng cách đưa một phần khí thải trở lại buồng đốt, làm giảm nồng độ oxy và hạ thấp nhiệt độ đỉnh điểm trong quá trình đốt cháy. Điều này làm giảm đáng kể sự hình thành NOx. Do đó, đáp án chính xác nhất là "Luân hồi khí thải để làm giảm thiểu hàm lượng ôxy nitơ Nox".

Khi động cơ làm việc ở chế độ toàn tải, tức là động cơ cần công suất lớn nhất, hệ thống phun xăng cần cung cấp lượng nhiên liệu nhiều hơn để đáp ứng nhu cầu này. Cách hiệu quả nhất để tăng lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt là tăng thời gian phun xăng. Việc tăng thời gian phun sẽ cho phép vòi phun mở lâu hơn, do đó phun ra nhiều xăng hơn trong mỗi chu kỳ. Các phương án khác không phải là cách chính để hệ thống phun xăng điều chỉnh lượng nhiên liệu khi động cơ hoạt động ở chế độ toàn tải.
- Hiệu chỉnh quá trình phun xăng là một khái niệm chung chung, không chỉ rõ cách thức tăng lượng xăng.
- Tăng áp lực xăng trong đường ống phân phối có thể là một yếu tố hỗ trợ, nhưng không phải là phương pháp chính.
- Phun xăng hai lần cho một lần nổ máy không phải là một phương pháp phổ biến hoặc hiệu quả để tăng lượng nhiên liệu ở chế độ toàn tải.

Điện thế cảm biến ô xy thay đổi theo nhiệt độ. Khi nhiệt độ đạt 350-400 độ C, điện thế cảm biến ô xy thường nằm trong khoảng 0,1 - 0,9 vôn.

Khi cảm biến ô xy còn nguội (dưới 350-400 độ C), nó chưa hoạt động hiệu quả. Lúc này, điện áp đầu ra của cảm biến thường ở mức thấp, khoảng 0,1 - 0,2 vôn. Điều này là do sự khác biệt nồng độ ô xy giữa khí xả và không khí tham chiếu chưa đủ lớn để tạo ra điện áp cao hơn.