Giá trị điện áp cảm biến áp suất chân không đường nạp là?

Cụm điều khiển bướm ga thông minh ETCS-i sử dụng hai cảm biến VTA1 và VTA2 để tăng độ tin cậy và phát hiện lỗi. Khi hoán đổi vị trí hai dây tín hiệu này, ECU sẽ nhận thấy sự khác biệt về điện áp không bình thường giữa hai mạch cảm biến. Để bảo vệ hệ thống, ECU sẽ ngắt dòng điện đến mô tơ điều khiển bướm ga và chuyển sang chế độ hoạt động hạn chế. Trong chế độ này, ECU sẽ sử dụng tín hiệu từ bàn đạp ga để điều khiển xăng lửa một cách tạm thời. Điều này giúp duy trì khả năng vận hành cơ bản của xe trong khi báo hiệu cho người lái về sự cố.

Trong cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính 3 dây, ECU (Engine Control Unit) sử dụng tín hiệu VTA (Voltage Throttle Angle) để xác định vị trí bướm ga. Từ thông tin này, ECU có thể điều khiển các chức năng khác nhau, bao gồm cả điều khiển tốc độ không tải. PIM (Intake Manifold Pressure) là áp suất đường ống nạp, VG không rõ ràng trong ngữ cảnh này và thường không liên quan trực tiếp đến điều khiển tốc độ không tải trong hệ thống này.

Khi góc mở bướm ga tăng dần, vị trí con trượt trên biến trở sẽ thay đổi. Điều này dẫn đến:

1. Điện áp tại VTA - E2 tăng dần: Do điện trở giữa VTA và E2 tăng lên, theo định luật Ohm, điện áp trên đoạn này cũng tăng.
2. Điện trở VC - VTA giảm dần: Do vị trí con trượt dịch chuyển về phía VC.
3. Điện trở VTA - E2 tăng dần: Do vị trí con trượt dịch chuyển xa E2 hơn.

Vì vậy, tất cả các ý trên đều đúng.

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT - Engine Coolant Temperature sensor) thường sử dụng một nhiệt điện trở (thermistor) có hệ số nhiệt âm (NTC - Negative Temperature Coefficient). Điều này có nghĩa là khi nhiệt độ tăng, điện trở của cảm biến giảm. Điện áp tại chân THA (Temperature High Analog) của ECU (Engine Control Unit) sẽ giảm khi điện trở của cảm biến giảm, do điện áp được chia giữa điện trở của cảm biến và một điện trở khác trong mạch. Vì vậy, điện áp tại chân THA giảm dần khi nhiệt độ tăng.

Câu hỏi yêu cầu tìm tính chất *không* thuộc tính chất cơ bản của xăng.
- Tính bay hơi: Xăng cần bay hơi để hòa trộn với không khí, tạo thành hỗn hợp cháy.
- Tính chống kích nổ: Quan trọng để động cơ hoạt động êm ái, không bị cháy sớm (kích nổ).
- Nhiệt độ bén lửa: Nhiệt độ tối thiểu để xăng bắt đầu cháy.
- Nhiệt độ đông đặc: Không phải là tính chất cơ bản cần quan tâm của xăng, vì xăng được sử dụng ở nhiệt độ cao hơn nhiều so với nhiệt độ đông đặc của nó. Do đó, đây là đáp án không đúng.
Vậy đáp án đúng là Nhiệt độ đông đặc.