Khuyết điểm của bộ truyền động đai là:

Hiện tượng trượt trơn trong bộ truyền đai xảy ra khi lực ma sát giữa đai và bánh đai không đủ lớn để truyền chuyển động. Điều này có thể do các nguyên nhân sau:

* Góc ôm bánh dẫn nhỏ: Góc ôm nhỏ làm giảm diện tích tiếp xúc giữa đai và bánh đai, từ đó giảm lực ma sát.
* Bộ truyền thường xuyên làm việc quá công suất tính toán, lực cản đột ngột: Khi tải trọng quá lớn, lực căng đai tăng lên, nhưng nếu vượt quá khả năng ma sát, đai sẽ trượt.
* Sức căng ban đầu không đủ lớn: Sức căng ban đầu thấp làm giảm lực ép giữa đai và bánh đai, dẫn đến giảm ma sát.

Vì cả ba yếu tố trên đều có thể gây ra trượt trơn, đáp án đúng là D.

Bước xích lớn hơn có nghĩa là các mắt xích lớn hơn và khỏe hơn, do đó bộ truyền có thể chịu được tải trọng lớn hơn. Các phương án khác không liên quan trực tiếp đến bước xích.

Vậy đáp án đúng là D.

Khi chi tiết máy chịu tải trọng bậc (tức là tải trọng thay đổi theo thời gian, có nhiều mức khác nhau), để đảm bảo độ bền, ta cần quy đổi về một tải trọng tương đương. Việc này giúp đơn giản hóa quá trình tính toán và đánh giá độ bền của chi tiết máy dưới tác động của tải trọng phức tạp. Các phương pháp quy đổi khác nhau sẽ cho các tải trọng tương đương khác nhau, tùy thuộc vào tiêu chí bền được sử dụng (ví dụ, bền mỏi, bền tĩnh).

* Phương án A đúng: Quy về tải trọng một bậc tương đương là phương pháp phổ biến để tính bền cho chi tiết máy chịu tải trọng bậc. Tải trọng tương đương này được xác định sao cho nó gây ra tác động tương đương (ví dụ, gây ra hư hỏng tương tự) như tải trọng bậc thực tế.
* Phương án B sai: Chỉ tính với bậc tải lớn nhất có thể dẫn đến thiết kế quá an toàn, lãng phí vật liệu, hoặc không kinh tế.
* Phương án C sai: Giá trị tải trung bình không phản ánh đúng tác động của sự biến đổi tải trọng, đặc biệt là đối với các bài toán bền mỏi.
* Phương án D sai: Số chu trình ứng suất lớn nhất không phải là yếu tố duy nhất quyết định độ bền. Cần xem xét cả biên độ ứng suất và các yếu tố khác.