Đối với tài sản là đối tượng đã được bảo hiểm, việc bên mua bảo hiểm có hành động trục lợi dẫn đến bị thiệt hại, phá hủy, hành động đó gọi là:

Trong lĩnh vực bảo hiểm thương mại, thuật ngữ “nguyên nhân ngẫu nhiên” (fortuitous cause) là một khái niệm cốt lõi, đóng vai trò quan trọng trong việc xác định các sự kiện được bảo hiểm. Nguyên tắc cơ bản của bảo hiểm là chỉ bảo vệ người được bảo hiểm khỏi những rủi ro hoặc tổn thất xảy ra một cách bất ngờ, không lường trước và không có chủ đích từ phía người được bảo hiểm.

Phân tích các phương án:
* Phương án 1: Chỉ một biến cố khách quan có nguồn gốc tự nhiên. Phương án này không hoàn toàn chính xác. Mặc dù các biến cố tự nhiên như động đất, bão lũ thường là ngẫu nhiên và được bảo hiểm, nhưng khái niệm “nguyên nhân ngẫu nhiên” không giới hạn ở nguồn gốc tự nhiên. Nó cũng bao gồm các sự kiện do hành động của con người gây ra nhưng không có chủ ý gây tổn thất (ví dụ: tai nạn giao thông do sơ suất, hỏa hoạn do bất cẩn).
* Phương án 2: Chỉ một biến cố chủ quan, tức diễn ra dưới sự tác động của con người, nhưng hành động chủ quan đó không nhằm mục đích gây tổn thất. Đây là định nghĩa chính xác và đầy đủ nhất về “nguyên nhân ngẫu nhiên” trong ngữ cảnh bảo hiểm. Nó nhấn mạnh hai yếu tố quan trọng: sự kiện có thể do con người tác động (chủ quan theo nghĩa đó) nhưng quan trọng nhất là hành động đó không có ý định gây ra tổn thất. Nếu có chủ đích gây tổn thất, sự kiện đó sẽ không được coi là ngẫu nhiên và thường không được bảo hiểm.
* Phương án 3: Chỉ một trong những điều kiện mà rủi ro có thể bảo hiểm. Phương án này đúng về mặt ý nghĩa rằng “tính ngẫu nhiên” là một trong những điều kiện cần thiết để một rủi ro có thể được bảo hiểm. Tuy nhiên, câu hỏi đang tìm kiếm ý nghĩa hoặc mục đích của việc sử dụng thuật ngữ “nguyên nhân ngẫu nhiên”, chứ không phải vai trò của nó. Phương án 2 định nghĩa trực tiếp hơn bản chất của nguyên nhân ngẫu nhiên.

Kết luận: Phương án 2 cung cấp định nghĩa sát nhất và bao quát nhất về “nguyên nhân ngẫu nhiên” trong bảo hiểm thương mại, làm rõ rằng nó bao gồm cả các tác động của con người miễn là không có ý định gây ra tổn thất.

Câu hỏi này đề cập đến thời điểm mà các nhà bảo hiểm nước ngoài bắt đầu có thể cung cấp dịch vụ bảo hiểm qua biên giới vào Việt Nam. Để trả lời câu hỏi này, chúng ta cần xem xét lịch sử phát triển của ngành bảo hiểm và các cam kết hội nhập quốc tế của Việt Nam.

* Phân tích các phương án:
* Phương án 1: Trước khi nghị định 100 CP ngày 18/12/1993 được ban hành. Nghị định 100/CP là văn bản pháp lý quan trọng đầu tiên đặt nền móng cho hoạt động kinh doanh bảo hiểm tại Việt Nam sau thời kỳ đổi mới. Trước khi có nghị định này, thị trường bảo hiểm còn sơ khai và chưa có quy định rõ ràng về sự tham gia của các nhà bảo hiểm nước ngoài, đặc biệt là hình thức cung cấp dịch vụ qua biên giới. Do đó, việc này khó có thể xảy ra.
* Phương án 2: Khi nghị định 100 CP ngày 18/12/1993 được ban hành. Nghị định 100/CP và sau này là Luật Kinh doanh bảo hiểm năm 2000 tập trung vào việc cho phép các doanh nghiệp bảo hiểm nước ngoài thiết lập sự hiện diện thương mại tại Việt Nam (thông qua liên doanh, 100% vốn nước ngoài hoặc chi nhánh), chứ không phải cung cấp dịch vụ trực tiếp từ nước ngoài mà không có sự hiện diện tại Việt Nam (hay còn gọi là cung cấp dịch vụ qua biên giới - Mode 1 theo GATS).
* Phương án 3: Khi Việt Nam chính thức gia nhập WTO. Việt Nam chính thức gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) vào ngày 11 tháng 01 năm 2007. Việc gia nhập WTO yêu cầu Việt Nam phải thực hiện các cam kết về mở cửa thị trường dịch vụ theo Hiệp định chung về Thương mại Dịch vụ (GATS), trong đó có dịch vụ bảo hiểm. Theo Biểu cam kết cụ thể về dịch vụ của Việt Nam tại WTO, đối với một số loại hình bảo hiểm nhất định như tái bảo hiểm, bảo hiểm hàng hải, hàng không và vận chuyển quốc tế đối với hàng hóa xuất nhập khẩu, Việt Nam đã cam kết cho phép cung cấp dịch vụ qua biên giới (cross-border supply - Mode 1) ngay tại thời điểm gia nhập WTO. Do đó, đây là thời điểm mà việc này 'thực tế xảy ra' từ góc độ pháp lý và cam kết quốc tế.
* Phương án 4: Sau 5 năm kể từ khi Việt Nam chính thức gia nhập WTO. Mặc dù một số cam kết mở cửa thị trường dịch vụ của Việt Nam tại WTO có lộ trình thực hiện kéo dài 3-5 năm hoặc hơn, nhưng việc cho phép cung cấp một số loại hình dịch vụ bảo hiểm qua biên giới đã có hiệu lực ngay từ thời điểm gia nhập. Do đó, không phải tất cả các dịch vụ đều phải đợi 5 năm sau mới được phép. Phương án này không chính xác cho 'thời điểm bắt đầu' của sự việc.

* Kết luận: Việc Việt Nam gia nhập WTO vào năm 2007 là cột mốc quan trọng, đánh dấu sự mở cửa thị trường dịch vụ bảo hiểm, bao gồm cả việc cho phép các nhà bảo hiểm nước ngoài cung cấp một số dịch vụ bảo hiểm qua biên giới theo cam kết quốc tế.

* Đáp án đúng: Phương án 3 phản ánh chính xác thời điểm mà các cam kết và cho phép cung cấp dịch vụ bảo hiểm qua biên giới bắt đầu có hiệu lực tại Việt Nam.

Để phân tích câu hỏi này, chúng ta cần hiểu rõ bản chất của hoạt động kinh doanh và các khái niệm liên quan đến rủi ro:

1. Hoạt động kinh doanh là gì? Kinh doanh là quá trình đầu tư vốn, sức lao động và tài nguyên để sản xuất, phân phối hàng hóa hoặc cung cấp dịch vụ nhằm mục đích tìm kiếm lợi nhuận. Bản chất của kinh doanh luôn gắn liền với sự không chắc chắn và tiềm ẩn rủi ro.

2. Phân tích các phương án:
* Phương án 1: Tránh né rủi ro. Đây là hành vi hoàn toàn không tham gia vào những hoạt động có khả năng gây ra rủi ro. Nếu một cá nhân hoặc tổ chức tránh né rủi ro hoàn toàn thì họ sẽ không tham gia vào hoạt động kinh doanh, vì kinh doanh luôn có rủi ro. Do đó, phương án này sai.
* Phương án 2: Gánh chịu rủi ro. Hành vi này có nghĩa là chấp nhận một rủi ro nào đó và chuẩn bị tinh thần đối mặt với hậu quả của nó. Người kinh doanh, sau khi đã quyết định tham gia, sẽ phải gánh chịu những rủi ro phát sinh từ hoạt động của mình. Đây là một khía cạnh quan trọng của kinh doanh, nhưng nó mô tả trạng thái 'chấp nhận' hoặc 'chịu trách nhiệm' đối với rủi ro, hơn là bản thân 'hành vi' tham gia.
* Phương án 3: Mạo hiểm với rủi ro. Đây là hành vi chủ động dấn thân vào một hoạt động có tính chất không chắc chắn, tiềm ẩn nguy cơ mất mát nhưng cũng hứa hẹn cơ hội thu về lợi nhuận lớn. Việc tham gia vào hoạt động kinh doanh, đặc biệt là khi khởi nghiệp hoặc mở rộng thị trường, chính là một hành động 'mạo hiểm' có tính toán. Các doanh nhân thường được mô tả là những 'người dám mạo hiểm' (risk-takers) bởi họ sẵn sàng đối mặt với những bất ổn để tìm kiếm cơ hội. Hành vi 'mạo hiểm với rủi ro' thể hiện sự chủ động, quyết đoán trong việc dấn thân vào một lĩnh vực đầy rủi ro để đạt được mục tiêu.
* Phương án 4: Hoán chuyển rủi ro. Đây là một chiến lược quản lý rủi ro, trong đó rủi ro được chuyển giao từ một bên sang một bên khác (ví dụ: mua bảo hiểm). Hoán chuyển rủi ro là một hành động trong khuôn khổ kinh doanh nhưng không phải là bản chất của việc 'tham gia vào hoạt động kinh doanh' nói chung.

Kết luận: Tham gia vào hoạt động kinh doanh đòi hỏi sự chủ động đối mặt với những điều không chắc chắn và tiềm ẩn rủi ro để tìm kiếm lợi nhuận. Điều này phù hợp nhất với khái niệm 'mạo hiểm với rủi ro', thể hiện tính chủ động và sự dũng cảm của người kinh doanh khi dấn thân vào một lĩnh vực đầy thách thức.

Dải phân cách là một bộ phận quan trọng trong kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, có chức năng phân chia các làn xe chạy ngược chiều hoặc cùng chiều trên một tuyến đường. Mục đích chính của dải phân cách là tăng cường an toàn giao thông, cụ thể:

1. Giảm thiểu nguy cơ: Dải phân cách vật lý ngăn cách hoàn toàn hai chiều xe chạy ngược nhau, loại bỏ nguy cơ va chạm trực diện, một trong những dạng tai nạn giao thông nghiêm trọng nhất. Nó cũng ngăn cản phương tiện lấn làn sang chiều đối diện một cách vô ý hoặc cố ý.
2. Giảm thiểu rủi ro: Bằng cách tách biệt các luồng giao thông, dải phân cách giúp giảm thiểu rủi ro các tình huống nguy hiểm như xe mất lái văng sang làn đối diện, giảm ảnh hưởng của đèn pha xe ngược chiều gây chói mắt người lái, tạo không gian an toàn cho các điểm quay đầu hoặc rẽ trái.
3. Giảm thiểu tổn thất: Khi nguy cơ và rủi ro tai nạn được giảm thiểu đáng kể, số lượng vụ tai nạn giao thông cũng như mức độ nghiêm trọng của chúng sẽ giảm theo. Điều này trực tiếp dẫn đến việc giảm thiểu tổn thất về người (thương vong, tử vong), tài sản (hư hỏng phương tiện, cơ sở hạ tầng) và các chi phí xã hội khác phát sinh do tai nạn. Dải phân cách cũng có thể cung cấp không gian cho việc trồng cây xanh, giúp làm mát, giảm tiếng ồn và tăng tính thẩm mỹ, gián tiếp góp phần cải thiện điều kiện lái xe.

Vì vậy, cả ba phương án "Giảm thiểu nguy cơ", "Giảm thiểu rủi ro" và "Giảm thiểu tổn thất" đều là những lợi ích và mục tiêu mà dải phân cách mang lại trong giao thông đường bộ. Chúng là các khía cạnh khác nhau nhưng có mối liên hệ chặt chẽ trong việc nâng cao an toàn giao thông.

Bảo hiểm là một cơ chế tài chính được thiết lập để giúp cá nhân, tổ chức đối phó với những tổn thất tài chính phát sinh từ các sự kiện không lường trước được, gọi là rủi ro. Bản chất của bảo hiểm không phải là ngăn ngừa, tránh hay loại trừ hoàn toàn rủi ro xảy ra, mà là chia sẻ gánh nặng tài chính khi rủi ro đó biến thành tổn thất.

* Ngăn ngừa rủi ro: Đây là các hành động nhằm giảm thiểu khả năng xảy ra rủi ro (ví dụ: lắp đặt hệ thống báo cháy để ngăn ngừa hỏa hoạn). Bảo hiểm có thể khuyến khích các biện pháp ngăn ngừa rủi ro thông qua mức phí bảo hiểm, nhưng bản thân bảo hiểm không trực tiếp ngăn ngừa.
* Tránh rủi ro: Điều này có nghĩa là không tham gia vào hoạt động có rủi ro (ví dụ: không lái xe để tránh tai nạn giao thông). Bảo hiểm được mua khi con người không thể hoặc không muốn tránh rủi ro.
* Loại trừ rủi ro: Không có hình thức bảo hiểm nào có thể loại bỏ hoàn toàn sự tồn tại hoặc khả năng xảy ra của một rủi ro. Một ngôi nhà được bảo hiểm cháy vẫn có thể bị cháy.
* Đối phó với rủi ro: Đây là chức năng cốt lõi của bảo hiểm. Khi một rủi ro xảy ra và gây ra thiệt hại, bảo hiểm sẽ bồi thường hoặc chi trả theo hợp đồng, giúp người tham gia bảo hiểm giảm bớt gánh nặng tài chính, phục hồi nhanh chóng và ổn định cuộc sống hoặc hoạt động kinh doanh. Nó là một công cụ tài chính giúp quản lý hậu quả của rủi ro, chứ không phải bản thân rủi ro.