Để chống lại biến dạng uốn, giảm chấn thường được bố trí:

Lệch về hai phía của cầu xe.

Thẳng đứng vuông góc với mặt đất.

Đặt trên một tấm đệm bằng cao su.

Đặt giữa lò xo xoắn.

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Để chống lại biến dạng uốn, giảm chấn (hay còn gọi là bộ giảm xóc) thường được bố trí lệch về hai phía của cầu xe. Việc bố trí này giúp giảm thiểu tối đa các lực tác động lên hệ thống treo và khung xe khi xe di chuyển trên các bề mặt không bằng phẳng, từ đó tăng cường khả năng kiểm soát và sự ổn định của xe. Các phương án còn lại không trực tiếp hoặc không hiệu quả trong việc chống lại biến dạng uốn.

200+ câu hỏi trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 5

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 34:

Hệ thống treo phụ thuộc có ưu điểm, ngoại trừ:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Hệ thống treo phụ thuộc có các ưu điểm như cấu tạo đơn giản, giá thành thấp, dễ tháo ráp và sửa chữa, và giữ cho hai bánh xe luôn hướng thẳng. Tuy nhiên, nó không hạn chế hiện tượng trượt bánh xe. Thực tế, hệ thống treo độc lập mới có khả năng hạn chế hiện tượng này tốt hơn. Do đó, đáp án A là đáp án không phải ưu điểm của hệ thống treo phụ thuộc.

Câu 35:

Các lò xo trong hệ thống treo bị yếu sẽ gây nên, ngoại trừ:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi yêu cầu tìm ra điều *không* xảy ra khi lò xo trong hệ thống treo bị yếu.

* A. Tạo ra sự êm dịu khi làm việc: Lò xo yếu sẽ làm giảm khả năng hấp thụ rung động, khiến xe xóc hơn, *không* tạo ra sự êm dịu. Đây có thể là đáp án.
* B. Dễ dàng dập tắt các dao động: Lò xo yếu sẽ khó dập tắt dao động hơn vì khả năng đàn hồi kém. Như vậy, lò xo yếu không dễ dàng dập tắt dao động.
* C. Làm hệ thống treo linh hoạt hơn: Lò xo yếu có thể làm hệ thống treo linh hoạt hơn ở một mức độ nào đó, nhưng điều này không mong muốn vì nó làm giảm khả năng kiểm soát xe.
* D. Dập tắt các dao động tác động lên xe: Lò xo yếu sẽ *không* dập tắt tốt các dao động tác động lên xe, vì nó không còn đủ khả năng để hấp thụ và triệt tiêu chúng.

Như vậy, đáp án A là đáp án phù hợp nhất, vì lò xo yếu *không* tạo ra sự êm dịu khi làm việc.

Câu 36:

Các tấm đệm bằng chất dẻo giữa các lá nhíp có công dụng:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Các tấm đệm bằng chất dẻo được đặt giữa các lá nhíp nhằm giảm thiểu ma sát trực tiếp giữa các lá nhíp khi chúng trượt lên nhau trong quá trình xe di chuyển và chịu tải. Điều này giúp chống lại sự mài mòn của các lá nhíp, kéo dài tuổi thọ của bộ phận này và giảm thiểu tiếng ồn phát sinh do ma sát.

Câu 37:

Khi làm việc ở tần số cao, ống giảm chấn có thể bị hư hỏng ở các trường hợp sau, ngoại trừ:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các hư hỏng có thể xảy ra ở ống giảm chấn khi làm việc ở tần số cao.

* Phương án A: Bể buồng dầu do áp suất lớn là một hư hỏng có thể xảy ra. Khi tần số làm việc cao, áp suất trong ống giảm chấn tăng lên đáng kể, vượt quá giới hạn chịu đựng của buồng dầu, dẫn đến bể.
* Phương án B: Giảm hiệu quả do không khí lọt vào dầu cũng là một hư hỏng thường gặp. Không khí lẫn vào dầu làm giảm khả năng giảm chấn của ống.
* Phương án C: Cong piston và thanh đẩy là một hư hỏng có thể xảy ra khi chịu tải trọng và áp lực lớn ở tần số cao.
* Phương án D: Gãy lò xo ở van tiết lưu một chiều ít khả năng xảy ra hơn khi làm việc ở tần số cao so với các hư hỏng trên. Lò xo có thể bị mỏi và gãy, nhưng tần số cao không phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra hư hỏng này. Các hư hỏng do áp suất, nhiệt độ, hoặc vật liệu kém chất lượng là những nguyên nhân phổ biến hơn.

Do đó, phương án D là đáp án đúng, vì đây là hư hỏng ít liên quan nhất đến việc làm việc ở tần số cao so với các phương án còn lại.

Câu 38:

Một lò xo lý tưởng trong bộ phận đàn hồi là:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Lò xo lý tưởng trong bộ phận đàn hồi cần có các đặc tính sau:

* Độ cứng cao: Để chịu được tải trọng lớn và không bị biến dạng quá mức.
* Khả năng hấp thụ va đập và hoàn lực êm dịu: Để giảm thiểu tác động của các va đập lên các bộ phận khác và đảm bảo chuyển động êm ái.

Trong các lựa chọn được đưa ra, phương án C "Thu hút các va đập và hoàn lực êm dịu" phù hợp nhất với các đặc tính của một lò xo lý tưởng trong bộ phận đàn hồi. Mặc dù độ cứng cao cũng quan trọng, nhưng phương án này nhấn mạnh vào khả năng hấp thụ và giảm chấn, điều này quan trọng hơn trong ngữ cảnh của một bộ phận đàn hồi.

Do đó, đáp án đúng là C.

Câu 39:

Phân tích kết cấu hệ thống lái có tỷ số truyền động lái cao gọi là:

Lời giải: