Các tấm đệm bằng chất dẻo giữa các lá nhíp có công dụng:

Tăng độ cứng cho bộ nhíp.

Giữ cho các lá nhíp thăng bằng.

Chống sự mài mòn của các lá nhíp.

Không tạo ra tiếng ồn khi bộ nhíp làm việc.

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Các tấm đệm bằng chất dẻo được đặt giữa các lá nhíp nhằm giảm thiểu ma sát trực tiếp giữa các lá nhíp khi chúng trượt lên nhau trong quá trình xe di chuyển và chịu tải. Điều này giúp chống lại sự mài mòn của các lá nhíp, kéo dài tuổi thọ của bộ phận này và giảm thiểu tiếng ồn phát sinh do ma sát.

200+ câu hỏi trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 5

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 37:

Khi làm việc ở tần số cao, ống giảm chấn có thể bị hư hỏng ở các trường hợp sau, ngoại trừ:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các hư hỏng có thể xảy ra ở ống giảm chấn khi làm việc ở tần số cao.

* Phương án A: Bể buồng dầu do áp suất lớn là một hư hỏng có thể xảy ra. Khi tần số làm việc cao, áp suất trong ống giảm chấn tăng lên đáng kể, vượt quá giới hạn chịu đựng của buồng dầu, dẫn đến bể.
* Phương án B: Giảm hiệu quả do không khí lọt vào dầu cũng là một hư hỏng thường gặp. Không khí lẫn vào dầu làm giảm khả năng giảm chấn của ống.
* Phương án C: Cong piston và thanh đẩy là một hư hỏng có thể xảy ra khi chịu tải trọng và áp lực lớn ở tần số cao.
* Phương án D: Gãy lò xo ở van tiết lưu một chiều ít khả năng xảy ra hơn khi làm việc ở tần số cao so với các hư hỏng trên. Lò xo có thể bị mỏi và gãy, nhưng tần số cao không phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra hư hỏng này. Các hư hỏng do áp suất, nhiệt độ, hoặc vật liệu kém chất lượng là những nguyên nhân phổ biến hơn.

Do đó, phương án D là đáp án đúng, vì đây là hư hỏng ít liên quan nhất đến việc làm việc ở tần số cao so với các phương án còn lại.

Câu 38:

Một lò xo lý tưởng trong bộ phận đàn hồi là:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Lò xo lý tưởng trong bộ phận đàn hồi cần có các đặc tính sau:

* Độ cứng cao: Để chịu được tải trọng lớn và không bị biến dạng quá mức.
* Khả năng hấp thụ va đập và hoàn lực êm dịu: Để giảm thiểu tác động của các va đập lên các bộ phận khác và đảm bảo chuyển động êm ái.

Trong các lựa chọn được đưa ra, phương án C "Thu hút các va đập và hoàn lực êm dịu" phù hợp nhất với các đặc tính của một lò xo lý tưởng trong bộ phận đàn hồi. Mặc dù độ cứng cao cũng quan trọng, nhưng phương án này nhấn mạnh vào khả năng hấp thụ và giảm chấn, điều này quan trọng hơn trong ngữ cảnh của một bộ phận đàn hồi.

Do đó, đáp án đúng là C.

Câu 39:

Phân tích kết cấu hệ thống lái có tỷ số truyền động lái cao gọi là:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Hệ thống lái có tỷ số truyền động lái cao, tức là cần ít vòng quay vô lăng để đạt được cùng một góc lái bánh xe, được gọi là "tay lái nhanh". Điều này giúp xe phản ứng nhanh nhạy hơn với các thao tác lái.

Câu 40:

Nhiệm vụ của van điều khiển lưu lượng trong bơm trợ lực lái:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Van điều khiển lưu lượng trong bơm trợ lực lái có nhiệm vụ duy trì lưu lượng dầu ổn định cung cấp đến cơ cấu lái, đảm bảo trợ lực lái hoạt động hiệu quả ở các tốc độ khác nhau của động cơ. Điều này giúp người lái dễ dàng điều khiển xe mà không cần tốn quá nhiều sức lực, đặc biệt khi xe di chuyển ở tốc độ thấp hoặc khi đỗ xe. Các phương án khác không mô tả đúng chức năng chính của van điều khiển lưu lượng.

Câu 41:

Khi đạp phanh có tiếng kêu trong trống phanh là do những nguyên nhân sau, ngoại trừ:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về nguyên nhân gây ra tiếng kêu khi đạp phanh trong hệ thống phanh trống. Dưới đây là phân tích từng đáp án:

A. Đinh tán lồi lên bề mặt má phanh: Khi đinh tán (nếu có) trên má phanh bị lồi, chúng sẽ cọ xát trực tiếp vào trống phanh khi phanh, gây ra tiếng kêu. Đây là một nguyên nhân phổ biến.

B. Lò xo hồi vị guốc phanh bị gãy: Lò xo hồi vị có chức năng kéo guốc phanh về vị trí ban đầu khi nhả phanh. Nếu lò xo này bị gãy, guốc phanh có thể không hồi về hoàn toàn, gây cọ xát liên tục vào trống phanh và tạo ra tiếng kêu.

C. Khe hở giữa guốc phanh và trống phanh quá lớn: Nếu khe hở quá lớn, khi đạp phanh, guốc phanh phải di chuyển một khoảng cách lớn hơn để tiếp xúc với trống phanh. Tuy nhiên, khe hở lớn không gây ra tiếng kêu. Tiếng kêu thường xuất hiện khi có sự cọ xát hoặc rung động bất thường.

D. Đầu bắt guốc phanh bị lỏng: Nếu đầu bắt guốc phanh bị lỏng, nó sẽ gây ra sự rung động và cọ xát không đều giữa guốc phanh và trống phanh khi phanh, dẫn đến tiếng kêu.

Do đó, đáp án C (Khe hở giữa guốc phanh và trống phanh quá lớn) không phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tiếng kêu trong trống phanh.

Câu 42:

Phân loại hệ thống phanh theo cách bố trí cơ cấu phanh, ta có:

Lời giải: