Cảm biến kích nổ thường có?

Hệ thống EGR (Exhaust Gas Recirculation - Tuần hoàn khí xả) được sử dụng để giảm lượng khí thải NOx bằng cách đưa một phần khí xả trở lại đường nạp. Lượng khí xả tuần hoàn thường được điều chỉnh bằng van EGR. Van EGR có thể được điều khiển bằng nhiều phương pháp khác nhau, trong đó có sử dụng bộ điều chỉnh chân không. Bộ điều chỉnh chân không sẽ điều khiển độ mở của van EGR, từ đó điều chỉnh lượng khí xả được tuần hoàn. Các phương pháp điều chỉnh khác như 'Điều chỉnh bướm ga Diesel' hoặc 'Điều chỉnh chân ga' không trực tiếp kiểm soát lượng khí xả tuần hoàn trong hệ thống EGR.

Bộ đo lưu lượng khí nạp (MAF sensor) được sử dụng để đo lượng không khí đi vào động cơ. Thông tin này rất quan trọng để ECU (Engine Control Unit - hộp điều khiển động cơ) tính toán lượng nhiên liệu cần phun, đảm bảo tỷ lệ hòa khí tối ưu cho quá trình đốt cháy. Do đó, đáp án đúng là "Báo về hộp giá trị bằng khối lượng không khí".

Trong mạch đấu kim phun xăng loại đấu theo nhóm, các kim phun được điều khiển phun đồng thời theo từng nhóm, thường là hai kim phun một lúc. Điều này khác với việc phun lần lượt từng kim một hoặc phun theo trình tự cụ thể cho từng xi-lanh.

ECU (Engine Control Unit) trong động cơ kiểu D sẽ tính toán lượng xăng cần nạp dựa trên lưu lượng khí nạp. ECU sử dụng thông tin này, kết hợp với các thông số khác như tốc độ động cơ, nhiệt độ động cơ, để xác định chính xác lượng xăng phun vào buồng đốt, đảm bảo tỷ lệ hòa khí tối ưu cho quá trình cháy.