Trong mạch đấu kim phun xăng loại đấu theo nhóm, nguyên lý hoạt động như thế nào.

ECU (Engine Control Unit) trong động cơ kiểu D sẽ tính toán lượng xăng cần nạp dựa trên lưu lượng khí nạp. ECU sử dụng thông tin này, kết hợp với các thông số khác như tốc độ động cơ, nhiệt độ động cơ, để xác định chính xác lượng xăng phun vào buồng đốt, đảm bảo tỷ lệ hòa khí tối ưu cho quá trình cháy.

Khi động cơ khởi động, ECU (Engine Control Unit) cần làm đậm hỗn hợp nhiên liệu để giúp quá trình khởi động dễ dàng hơn. Việc này được thực hiện chủ yếu bằng cách điều chỉnh độ rộng xung (pulse width) của kim phun. Độ rộng xung là thời gian mà kim phun mở ra để phun nhiên liệu. Khi tăng độ rộng xung, lượng nhiên liệu phun vào xi lanh sẽ nhiều hơn, làm cho hỗn hợp nhiên liệu đậm hơn. Các phương án khác không phải là cách chính để ECU điều chỉnh hỗn hợp nhiên liệu khi khởi động:
- Thay đổi điện áp kim phun: Điện áp kim phun thường cố định.
- Phun nhiều lần: Phun nhiều lần có thể được sử dụng trong một số trường hợp, nhưng điều chỉnh độ rộng xung là phương pháp chính.
- Tăng áp suất nhiên liệu: Áp suất nhiên liệu thường được duy trì ổn định bởi bộ điều áp nhiên liệu.

Khi động cơ tăng tốc, nhu cầu nhiên liệu tăng lên để cung cấp năng lượng cho quá trình đốt cháy. ECU (Engine Control Unit - Bộ điều khiển động cơ) sẽ điều chỉnh thời gian mở kim phun để tăng lượng nhiên liệu được phun vào buồng đốt. Việc tăng độ rộng xung tức thời mở kim phun có nghĩa là kim phun sẽ mở lâu hơn trong mỗi chu kỳ, do đó phun nhiều nhiên liệu hơn. Các phương án khác không phải là cách chính mà ECU sử dụng để tăng nhiên liệu khi tăng tốc. Thay đổi điện áp kim phun có thể ảnh hưởng đến hoạt động của kim phun, nhưng không phải là cách chính để điều khiển lượng nhiên liệu. Phun nhiều lần có thể được sử dụng trong một số hệ thống phun xăng trực tiếp, nhưng không phải là cách phổ biến để tăng nhiên liệu khi tăng tốc. Tăng áp suất nhiên liệu có thể được sử dụng, nhưng việc điều chỉnh độ rộng xung kim phun là phương pháp phổ biến và trực tiếp hơn để điều khiển lượng nhiên liệu.

Kim phun xăng hiện đại, đặc biệt là trong các hệ thống phun xăng điện tử (EFI), thường hoạt động ở chế độ phun một giai đoạn. Điều này có nghĩa là lượng xăng cần thiết cho mỗi chu kỳ đốt cháy được phun vào động cơ trong một lần duy nhất. Các hệ thống đời cũ có thể sử dụng nhiều giai đoạn phun, nhưng các hệ thống hiện đại chủ yếu sử dụng phun một giai đoạn để tối ưu hóa hiệu suất và giảm khí thải.