Động cơ kiểu D, khi hoạt động ECU dựa trên giá trị nào để tính khối lượng xăng nạp vào động cơ.

Khi động cơ khởi động, ECU (Engine Control Unit) cần làm đậm hỗn hợp nhiên liệu để giúp quá trình khởi động dễ dàng hơn. Việc này được thực hiện chủ yếu bằng cách điều chỉnh độ rộng xung (pulse width) của kim phun. Độ rộng xung là thời gian mà kim phun mở ra để phun nhiên liệu. Khi tăng độ rộng xung, lượng nhiên liệu phun vào xi lanh sẽ nhiều hơn, làm cho hỗn hợp nhiên liệu đậm hơn. Các phương án khác không phải là cách chính để ECU điều chỉnh hỗn hợp nhiên liệu khi khởi động:
- Thay đổi điện áp kim phun: Điện áp kim phun thường cố định.
- Phun nhiều lần: Phun nhiều lần có thể được sử dụng trong một số trường hợp, nhưng điều chỉnh độ rộng xung là phương pháp chính.
- Tăng áp suất nhiên liệu: Áp suất nhiên liệu thường được duy trì ổn định bởi bộ điều áp nhiên liệu.

Khi động cơ tăng tốc, nhu cầu nhiên liệu tăng lên để cung cấp năng lượng cho quá trình đốt cháy. ECU (Engine Control Unit - Bộ điều khiển động cơ) sẽ điều chỉnh thời gian mở kim phun để tăng lượng nhiên liệu được phun vào buồng đốt. Việc tăng độ rộng xung tức thời mở kim phun có nghĩa là kim phun sẽ mở lâu hơn trong mỗi chu kỳ, do đó phun nhiều nhiên liệu hơn. Các phương án khác không phải là cách chính mà ECU sử dụng để tăng nhiên liệu khi tăng tốc. Thay đổi điện áp kim phun có thể ảnh hưởng đến hoạt động của kim phun, nhưng không phải là cách chính để điều khiển lượng nhiên liệu. Phun nhiều lần có thể được sử dụng trong một số hệ thống phun xăng trực tiếp, nhưng không phải là cách phổ biến để tăng nhiên liệu khi tăng tốc. Tăng áp suất nhiên liệu có thể được sử dụng, nhưng việc điều chỉnh độ rộng xung kim phun là phương pháp phổ biến và trực tiếp hơn để điều khiển lượng nhiên liệu.

Kim phun xăng hiện đại, đặc biệt là trong các hệ thống phun xăng điện tử (EFI), thường hoạt động ở chế độ phun một giai đoạn. Điều này có nghĩa là lượng xăng cần thiết cho mỗi chu kỳ đốt cháy được phun vào động cơ trong một lần duy nhất. Các hệ thống đời cũ có thể sử dụng nhiều giai đoạn phun, nhưng các hệ thống hiện đại chủ yếu sử dụng phun một giai đoạn để tối ưu hóa hiệu suất và giảm khí thải.

Câu hỏi này liên quan đến hệ thống điều khiển động cơ hiện đại và cách nó bù lại tải khi máy lạnh được bật. Khi máy lạnh hoạt động, nó tạo ra một tải đáng kể lên động cơ. Để ngăn động cơ bị khựng hoặc giảm tốc độ đột ngột, ECU (Bộ điều khiển động cơ) sẽ can thiệp để duy trì tốc độ không tải ổn định.

* Phương án 1: Mô tả chính xác cách ECU hoạt động. ECU nhận tín hiệu khi máy lạnh bật và điều khiển tăng lượng khí nạp qua đường bypass. Việc này làm tăng tốc độ động cơ, bù lại tải do máy lạnh gây ra, và giữ cho tốc độ không tải ổn định.
* Phương án 2: Công suất động cơ lớn hơn có thể giúp giảm tác động của tải máy lạnh, nhưng nó không phải là lý do chính. ECU vẫn cần điều chỉnh để duy trì tốc độ không tải chính xác.
* Phương án 3: Tải máy lạnh không phải lúc nào cũng thấp. Tải phụ thuộc vào nhiều yếu tố như nhiệt độ môi trường và cài đặt của người dùng. Ngay cả khi tải thấp, ECU vẫn thực hiện điều chỉnh.
* Phương án 4: Máy lạnh sử dụng điện từ ắc quy, nhưng điều này không trực tiếp giải thích tại sao động cơ không bị khựng. Vấn đề là làm thế nào ECU bù lại tải điện và cơ khí từ máy lạnh.

Do đó, phương án 1 là câu trả lời chính xác nhất.