Đối với kim phun xăng, khi hoạt động phun mấy giai đoạn:

Câu hỏi này liên quan đến hệ thống điều khiển động cơ hiện đại và cách nó bù lại tải khi máy lạnh được bật. Khi máy lạnh hoạt động, nó tạo ra một tải đáng kể lên động cơ. Để ngăn động cơ bị khựng hoặc giảm tốc độ đột ngột, ECU (Bộ điều khiển động cơ) sẽ can thiệp để duy trì tốc độ không tải ổn định.

* Phương án 1: Mô tả chính xác cách ECU hoạt động. ECU nhận tín hiệu khi máy lạnh bật và điều khiển tăng lượng khí nạp qua đường bypass. Việc này làm tăng tốc độ động cơ, bù lại tải do máy lạnh gây ra, và giữ cho tốc độ không tải ổn định.
* Phương án 2: Công suất động cơ lớn hơn có thể giúp giảm tác động của tải máy lạnh, nhưng nó không phải là lý do chính. ECU vẫn cần điều chỉnh để duy trì tốc độ không tải chính xác.
* Phương án 3: Tải máy lạnh không phải lúc nào cũng thấp. Tải phụ thuộc vào nhiều yếu tố như nhiệt độ môi trường và cài đặt của người dùng. Ngay cả khi tải thấp, ECU vẫn thực hiện điều chỉnh.
* Phương án 4: Máy lạnh sử dụng điện từ ắc quy, nhưng điều này không trực tiếp giải thích tại sao động cơ không bị khựng. Vấn đề là làm thế nào ECU bù lại tải điện và cơ khí từ máy lạnh.

Do đó, phương án 1 là câu trả lời chính xác nhất.

Kim phun xăng trong động cơ Toyota (và các động cơ phun xăng điện tử nói chung) được điều khiển bởi ECU (Electronic Control Unit - Bộ điều khiển điện tử). ECU sẽ nhận các tín hiệu từ nhiều cảm biến khác nhau để xác định thời điểm và lượng nhiên liệu cần phun. Trong các đáp án trên, tín hiệu tốc độ động cơ là một trong những yếu tố quan trọng nhất để ECU tính toán thời gian phun xăng. ECU sẽ điều khiển đóng ngắt transistor để kích hoạt kim phun, mở kim phun và phun xăng vào buồng đốt. Các tín hiệu khác như tín hiệu đánh lửa hoặc vị trí trục cam cũng có vai trò, nhưng đáp án chính xác nhất trong các lựa chọn này là dựa vào tín hiệu tốc độ động cơ để điều khiển việc đóng ngắt transistor.

Bộ điều áp trên xe đời mới thường được lắp đặt trên ống phân phối (fuel rail). Nó có chức năng duy trì áp suất nhiên liệu ổn định trong ống phân phối, đảm bảo rằng các vòi phun (injectors) nhận được nhiên liệu ở áp suất phù hợp để phun vào buồng đốt. Việc lắp trên ống phân phối giúp điều chỉnh áp suất một cách chính xác và phản ứng nhanh chóng với sự thay đổi của nhu cầu nhiên liệu của động cơ.

Nhiệt điện trở âm NTC (Negative Temperature Coefficient) là loại nhiệt điện trở có đặc tính là khi nhiệt độ tăng, trị số điện trở của nó giảm. Ngược lại, khi nhiệt độ giảm, trị số điện trở của nó tăng. Vì vậy, đáp án đúng là "Tăng khi nhiệt độ giảm".

Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) có chức năng đo nhiệt độ của không khí đi vào động cơ. ECU (Engine Control Unit) sử dụng thông tin này để điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu và thời điểm đánh lửa để đảm bảo hiệu suất động cơ tối ưu. Khi nhiệt độ khí nạp thấp, không khí đậm đặc hơn, do đó ECU sẽ tăng thời gian phun nhiên liệu để duy trì tỷ lệ hòa khí lý tưởng. Ngược lại, khi nhiệt độ khí nạp cao, không khí loãng hơn, ECU sẽ giảm thời gian phun nhiên liệu.

Phương án 1 sai vì khi nhiệt độ khí nạp tăng, ECU sẽ tăng lượng gió vào và giảm thời gian phun nhiên liệu.
Phương án 3 sai vì điều chỉnh lượng gió vào là nhiệm vụ của bướm ga và các hệ thống khác, không phải cảm biến nhiệt độ khí nạp.
Phương án 4 sai vì cảm biến nhiệt độ khí nạp ảnh hưởng trực tiếp đến tỉ lệ nhiên liệu.

Phương án 2 đúng vì khi nhiệt độ khí nạp thấp, ECU sẽ tăng thời gian phun nhiên liệu để đảm bảo hòa khí tối ưu.