Mã lỗi P0100 – Mass Air Flow Circuit Malfunction cần kiểm tra sửa chữa tại vị trí.

A. Cảm biến nhiệt độ khí nạp

B. Cảm biến lưu lượng khí nạp dây nhiệt

C. Cảm biến áp suất chân không đường nạp

D. Van điều khiển không tải

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Mã lỗi P0100 liên quan trực tiếp đến cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF). Cảm biến này có chức năng đo lượng khí nạp vào động cơ, và mạch điện của nó gặp trục trặc sẽ gây ra mã lỗi này. Các lựa chọn khác không liên quan trực tiếp đến mã lỗi P0100.

140+ câu hỏi trắc nghiệm Hệ thống điều khiển động cơ đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 3

Tài liệu ôn tập trắc nghiệm về hệ thống điều khiển động cơ, bao gồm các cảm biến (nhiệt độ khí nạp, lưu lượng khí nạp, áp suất, vị trí bướm ga, oxy, kích nổ, trục khuỷu, trục cam), hệ thống đánh lửa, hệ thống phun xăng, và các vấn đề liên quan đến khí thải và hoạt động của động cơ.

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 40: Để chuyển hóa áp suất chân không thành tín hiệu điện áp báo cho ECU, cảm biến áp suất chân không đường nạp dùng?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Cảm biến áp suất chân không đường nạp sử dụng phần tử áp điện để chuyển đổi áp suất chân không thành tín hiệu điện áp. Phần tử áp điện tạo ra điện áp khi chịu áp lực hoặc biến dạng. Các lựa chọn khác như dây nhiệt platinum, nhiệt điện trở, và tinh thể thạch anh không phải là phương pháp phổ biến để đo áp suất chân không trong ứng dụng này.

Câu 41: Cho hình vẽ. Đường đặc tuyến cảm biến nhiệt độ nước làm mát thể hiện giá trị điện áp tại chân THA của cảm biến nhiệt độ nước làm mát?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Đường đặc tuyến của cảm biến nhiệt độ nước làm mát (THA) thường thể hiện mối quan hệ giữa nhiệt độ và điện áp. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát thường sử dụng nhiệt điện trở âm (NTC). Với loại điện trở này, khi nhiệt độ tăng, điện trở giảm, dẫn đến điện áp tại chân THA giảm. Vì vậy, đáp án chính xác là điện áp giảm dần khi nhiệt độ tăng.

Câu 39: Giá trị điện áp cảm biến nhiệt độ khí nạp kiểu dây nhiệt khi động cơ hoạt động cầm chừng ở 20 -80 độ C là?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Điện áp cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) thường dao động trong khoảng 0,5 - 2,4 V khi động cơ hoạt động ở chế độ cầm chừng và nhiệt độ khí nạp nằm trong khoảng 20 - 80 độ C. Điện áp này thay đổi theo nhiệt độ: nhiệt độ càng cao, điện áp càng thấp và ngược lại. Các giá trị khác nằm ngoài phạm vi hoạt động bình thường của cảm biến IAT.

Câu 37: ĐC phun xăng trực tiếp, vậy tại sao hiệu suất nhiệt vẫn thấp hơn ĐC diesel?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Động cơ phun xăng trực tiếp (GDI) có hiệu suất nhiệt cao hơn động cơ xăng thông thường, nhưng vẫn thấp hơn động cơ diesel. Điều này chủ yếu là do tỷ số nén của động cơ xăng thấp hơn so với động cơ diesel. Tỷ số nén cao hơn trong động cơ diesel cho phép nhiệt độ và áp suất trong xi lanh cao hơn, dẫn đến quá trình đốt cháy hiệu quả hơn và do đó, hiệu suất nhiệt cao hơn. Các yếu tố khác như nhiệt trị nhiên liệu và tính kích nổ cũng đóng vai trò, nhưng tỷ số nén là yếu tố quyết định chính.

Câu 14: Tín hiệu phản hồi đánh lửa điện tử là?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Trong hệ thống đánh lửa điện tử, tín hiệu phản hồi được sử dụng để ECU (Engine Control Unit - Bộ điều khiển động cơ) xác nhận rằng quá trình đánh lửa đã thực sự xảy ra. Tín hiệu này thường được gọi là IGF (Ignition Feedback). Tín hiệu IGT (Ignition Trigger) là tín hiệu kích hoạt đánh lửa từ ECU đến bộ phận đánh lửa. VC là điện áp nguồn.

Câu 1: Nhiệt điện trở âm NTC (Negative Temperature Coefficient) là nhiệt điện trở có trị số điện trở?

Lời giải: