Lượng khí xả tuần hoàn trong hệ thống EGR có thể được điều chỉnh bằng phương pháp nào?

Bộ đo lưu lượng khí nạp (MAF sensor) được sử dụng để đo lượng không khí đi vào động cơ. Thông tin này rất quan trọng để ECU (Engine Control Unit - hộp điều khiển động cơ) tính toán lượng nhiên liệu cần phun, đảm bảo tỷ lệ hòa khí tối ưu cho quá trình đốt cháy. Do đó, đáp án đúng là "Báo về hộp giá trị bằng khối lượng không khí".

Trong mạch đấu kim phun xăng loại đấu theo nhóm, các kim phun được điều khiển phun đồng thời theo từng nhóm, thường là hai kim phun một lúc. Điều này khác với việc phun lần lượt từng kim một hoặc phun theo trình tự cụ thể cho từng xi-lanh.

ECU (Engine Control Unit) trong động cơ kiểu D sẽ tính toán lượng xăng cần nạp dựa trên lưu lượng khí nạp. ECU sử dụng thông tin này, kết hợp với các thông số khác như tốc độ động cơ, nhiệt độ động cơ, để xác định chính xác lượng xăng phun vào buồng đốt, đảm bảo tỷ lệ hòa khí tối ưu cho quá trình cháy.

Khi động cơ khởi động, ECU (Engine Control Unit) cần làm đậm hỗn hợp nhiên liệu để giúp quá trình khởi động dễ dàng hơn. Việc này được thực hiện chủ yếu bằng cách điều chỉnh độ rộng xung (pulse width) của kim phun. Độ rộng xung là thời gian mà kim phun mở ra để phun nhiên liệu. Khi tăng độ rộng xung, lượng nhiên liệu phun vào xi lanh sẽ nhiều hơn, làm cho hỗn hợp nhiên liệu đậm hơn. Các phương án khác không phải là cách chính để ECU điều chỉnh hỗn hợp nhiên liệu khi khởi động:
- Thay đổi điện áp kim phun: Điện áp kim phun thường cố định.
- Phun nhiều lần: Phun nhiều lần có thể được sử dụng trong một số trường hợp, nhưng điều chỉnh độ rộng xung là phương pháp chính.
- Tăng áp suất nhiên liệu: Áp suất nhiên liệu thường được duy trì ổn định bởi bộ điều áp nhiên liệu.