Trọng tải tầu (DWT) được hiểu là:

Lượng hàng lớn nhất mà tầu chở được

Tổng trọng lượng tầu và lượng hàng lớn nhất mà tầu chở được.

Tổng trọng lượng tầu, nhiên liệu, nước ballast và lượng hàng lớn nhất mà tầu chở được.

Trọng lượng tầu lớn nhất không kể hàng

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Trọng tải của tàu (Deadweight Tonnage - DWT) là sức chở của tàu, bao gồm trọng lượng của hàng hóa, nhiên liệu, nước dằn (ballast), dự trữ, hành khách và thuyền viên. Như vậy, đáp án chính xác nhất là tổng trọng lượng của tàu, nhiên liệu, nước ballast và lượng hàng lớn nhất mà tàu có thể chở được.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 4

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 4:

Phương pháp (mô hình) nào sau đây được sử dụng để xác định chiều cao sóng thiết kế:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Để xác định chiều cao sóng thiết kế, người ta thường sử dụng mô hình toán. Mô hình toán cho phép mô phỏng và tính toán các đặc tính của sóng dựa trên các phương trình và điều kiện biên, giúp dự đoán chiều cao sóng một cách hiệu quả và chính xác. Các mô hình mô phỏng, vật lý và thực nghiệm cũng có thể được sử dụng, nhưng mô hình toán là phương pháp phổ biến và mạnh mẽ nhất.

Câu 5:

Xét ảnh hưởng của các tải trọng thi công đến nội lực tính toán của các dạng kết cấu nhịp cầu thi công theo phương pháp phân đoạn như thế nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về ảnh hưởng của tải trọng thi công đến nội lực của kết cấu cầu thi công theo phương pháp phân đoạn.

Phương án 1: Sai. Tải trọng thi công phải được xét cả trong giai đoạn thi công và giai đoạn khai thác. Việc bỏ qua giai đoạn khai thác sẽ dẫn đến đánh giá không chính xác về khả năng chịu lực của kết cấu.

Phương án 2: Đúng. Để đảm bảo an toàn và độ bền của kết cấu, cần cộng tác dụng của giai đoạn thi công bất lợi nhất với hiệu ứng dỡ tải khi rút tải trọng thi công. Điều này giúp đánh giá chính xác nội lực lớn nhất mà kết cấu phải chịu trong suốt quá trình thi công và khai thác.

Phương án 3: Sai. Tải trọng thi công có ảnh hưởng đến nội lực, đặc biệt là trong giai đoạn thi công. Việc bỏ qua ảnh hưởng này có thể dẫn đến thiết kế không an toàn.

Phương án 4: Sai. Việc kiểm tra trong giai đoạn thi công là cần thiết, nhưng không cộng với hiệu ứng dỡ tải là không đủ. Hiệu ứng dỡ tải có thể gây ra nội lực ngược lại và cần được xem xét để đảm bảo an toàn.

Vậy đáp án đúng là phương án 2.

Câu 6:

Khi dòng chảy song song với tuyến mép bến, hướng tầu (trục từ đuôi đến mũi tầu) khi cập bến nên:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Khi dòng chảy song song với tuyến mép bến, để cập bến an toàn và hiệu quả, hướng tàu (trục từ đuôi đến mũi tàu) nên ngược với hướng dòng chảy. Điều này giúp tàu kiểm soát tốc độ và hướng di chuyển tốt hơn khi tiếp cận bến, tránh bị dòng chảy đẩy mạnh vào bến hoặc trôi dạt.

Câu 7:

Khi thiết kế rãnh biên qua khu dân cư chọn phương án nào là hợp lý?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Khi thiết kế rãnh biên qua khu dân cư, cần ưu tiên các yếu tố an toàn, vệ sinh và mỹ quan. Phương án rãnh xây hoặc bê tông xi măng có lát các tấm đan che kín, có hệ thống thu nước mưa là hợp lý nhất vì nó đáp ứng được các yêu cầu sau:

* An toàn: Che kín rãnh giúp tránh người và vật nuôi rơi xuống rãnh, đặc biệt quan trọng ở khu vực có trẻ em và người già.
* Vệ sinh: Ngăn chặn rác thải, lá cây và các vật bẩn khác rơi vào rãnh, giảm thiểu mùi hôi và sự phát triển của vi khuẩn, côn trùng.
* Mỹ quan: Tăng tính thẩm mỹ cho khu dân cư, tạo cảnh quan sạch đẹp.
* Thu nước mưa: Hệ thống thu nước mưa giúp thoát nước nhanh chóng, tránh ngập úng cục bộ.

Các phương án khác không phù hợp vì:

* Rãnh đất dễ bị xói mòn, gây mất mỹ quan và khó vệ sinh.
* Rãnh xây hình thang hoặc tam giác không có nắp đậy, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn và dễ bị ô nhiễm.
* Rãnh bê tông nửa tròn không có nắp đậy và khó vệ sinh.

Câu 8:

Trường hợp nào cần phải kiểm toán để thiết kế đường lánh nạn đảm bảo an toàn chạy tàu?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi này liên quan đến các yếu tố cần xem xét khi thiết kế đường lánh nạn để đảm bảo an toàn chạy tàu.

Phương án 1: "Khi tàu xuống dốc lớn và dài" - Đây là một yếu tố quan trọng cần xem xét. Khi tàu xuống dốc lớn và dài, vận tốc có thể tăng cao, gây khó khăn cho việc kiểm soát và phanh tàu. Do đó, cần kiểm toán để thiết kế đường lánh nạn phù hợp.

Phương án 2: "Ở trước ga có tổ chức tàu chạy suốt" - Việc tổ chức tàu chạy suốt không trực tiếp liên quan đến việc thiết kế đường lánh nạn. Đường lánh nạn chủ yếu liên quan đến các tình huống khẩn cấp do tàu mất kiểm soát.

Phương án 3: "Trên đường cong có bán kính nhỏ hơn 300 m" - Đường cong có bán kính nhỏ cũng ảnh hưởng đến tốc độ và sự an toàn, nhưng không phải là yếu tố chính để quyết định việc thiết kế đường lánh nạn.

Phương án 4: "Khi tàu chạy trên đoạn dốc có chênh cao từ đỉnh dốc tới chân dốc lớn hơn 10 m" - Độ dốc lớn cũng là một yếu tố cần quan tâm, tuy nhiên, phương án 1 bao quát hơn về độ dài và độ dốc, là yếu tố chính.

Vì vậy, phương án đúng nhất là phương án 1, vì nó bao quát được tình huống nguy hiểm khi tàu xuống dốc lớn và dài, tiềm ẩn nguy cơ mất kiểm soát và cần thiết kế đường lánh nạn để đảm bảo an toàn.

Câu 9:

Điểm phân giới của đường sắt bao gồm những loại nào sau đây?

Lời giải: