Sức kháng của bu lông cường độ cao trong liên kết thép được xét như thế nào?

Tính theo sức kháng cắt

Tính theo sức kháng trượt do ma sát

Tính theo sức kháng kéo

Tính theo sức kháng ép mặt.

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Bu lông cường độ cao trong liên kết thép có thể chịu lực theo nhiều cách khác nhau, bao gồm cắt, trượt do ma sát, kéo và ép mặt. Tuy nhiên, sức kháng trượt do ma sát là yếu tố quan trọng nhất và thường được sử dụng để thiết kế các liên kết sử dụng bu lông cường độ cao. Các phương án khác (cắt, kéo, ép mặt) cũng có vai trò nhưng không phải là yếu tố quyết định chính trong mọi trường hợp.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 6

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

21 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 18:

Hãy cho biết sơ đồ làm việc của lớp bê tông phun sau khi đã lắp neo trong kết cấu chống đỡ đường hang thi công theo phương pháp NATM.

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi đề cập đến sơ đồ làm việc của lớp bê tông phun sau khi lắp neo trong kết cấu chống đỡ đường hầm theo phương pháp NATM (New Austrian Tunneling Method). Trong phương pháp NATM, lớp bê tông phun kết hợp với neo đóng vai trò quan trọng trong việc ổn định vách hầm.

- Vòng tròn chịu nén: Lớp bê tông phun tạo thành một vòng tròn chịu nén xung quanh đường hầm, giúp phân tán và chịu tải trọng từ đất đá xung quanh. Đây là sơ đồ làm việc chính của lớp bê tông phun.
- Tấm kê bốn cạnh, tấm kê trên bốn góc, tấm ngàm bốn cạnh: Các phương án này không mô tả đúng sơ đồ làm việc tổng thể của lớp bê tông phun trong phương pháp NATM. Chúng có thể là các bộ phận hoặc chi tiết nhỏ trong quá trình thi công, nhưng không phải là sơ đồ làm việc chính.

Do đó, đáp án chính xác nhất là "Vòng tròn chịu nén".

Câu 19:

Trong tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054 – 2005 ngoài đường ô tô cao tốc, có các phương án phân loại dưới đây. Phương án nào đúng.

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Tiêu chuẩn TCVN 4054-2005 quy định đường ô tô (ngoài đường cao tốc) được phân thành 6 cấp, từ cấp I đến cấp VI. Các cấp đường này được phân loại dựa trên tầm quan trọng, lưu lượng giao thông, tốc độ thiết kế và các yếu tố kỹ thuật khác. Do đó, đáp án chính xác là đường có 6 cấp, từ cấp I tới cấp VI.

Câu 20:

Hãy cho biết biện pháp xác định áp lực từ biên hang tác dụng lên kết cấu chống đỡ trong thiết kế đường hầm thi công theo công nghệ NATM.

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Trong thiết kế đường hầm thi công theo công nghệ NATM (New Austrian Tunneling Method), áp lực từ biên hang tác dụng lên kết cấu chống đỡ thường được xác định thông qua đường cong Fenner-Pacher. Đường cong này thể hiện mối quan hệ giữa biến dạng của hang và áp lực tác dụng lên vỏ hầm, cho phép các kỹ sư đánh giá và điều chỉnh hệ thống chống đỡ một cách linh hoạt trong quá trình thi công.

* Công thức Fenner-Labasse: Thường được sử dụng để ước tính ứng suất trong khối đất đá xung quanh hầm, nhưng không trực tiếp xác định áp lực lên kết cấu chống đỡ.
* Công thức thực nghiệm của phương pháp phân loại địa chất RMR: RMR (Rock Mass Rating) được sử dụng để đánh giá chất lượng khối đá và lựa chọn biện pháp thi công phù hợp, nhưng không trực tiếp tính toán áp lực lên kết cấu chống đỡ.
* Đường cong quan hệ Pa-U: Không phải là một khái niệm phổ biến hoặc được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực thiết kế hầm.

Câu 21:

Rãnh dọc trong đường hầm xuyên núi có sử dụng lớp chống thấm được bố trí để thoát nước ngầm hay thoát nước mặt?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Rãnh dọc trong đường hầm xuyên núi có lớp chống thấm được bố trí chủ yếu để thoát nước ngầm. Lớp chống thấm có tác dụng ngăn nước ngầm thấm vào bên trong hầm, nhưng không thể ngăn chặn hoàn toàn. Một lượng nước ngầm nhất định vẫn có thể xâm nhập qua các khe nứt hoặc các vị trí yếu của lớp chống thấm. Do đó, rãnh dọc được thiết kế để thu gom và thoát lượng nước ngầm này, đảm bảo hầm luôn khô ráo và an toàn. Phương án 2 không chính xác vì lớp chống thấm không thể ngăn hoàn toàn nước ngầm. Phương án 3 đúng nhưng không đầy đủ, vì mục đích chính vẫn là thoát nước ngầm. Phương án 4 có thể đúng trong một số trường hợp đặc biệt, nhưng không phải là tiêu chuẩn chung.

Câu 1:

Trong thiết kế mặt đường bê tông xi măng theo Quyết định 32-30 của Bộ giao thông vận tải thì cần kiểm tra cường độ kéo uốn của tấm bê tông xi măng khi tải trọng bánh xe đặt ở đâu?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi liên quan đến vị trí đặt tải trọng bánh xe khi kiểm tra cường độ kéo uốn của tấm bê tông xi măng trong thiết kế mặt đường theo Quyết định 32-2005 của Bộ Giao thông Vận tải. Theo quy định này, cần kiểm tra cường độ kéo uốn của tấm bê tông xi măng ở ba vị trí quan trọng: giữa tấm, ở góc tấm và ở giữa cạnh dài của tấm. Điều này đảm bảo rằng mặt đường có thể chịu được tải trọng ở các vị trí khác nhau mà xe cộ có thể tác động lên. Do đó, phương án 'Phải kiểm tra cả 3 vị trí trên' là đáp án đúng.

Câu 2:

Khi nền ga nằm trên trắc dọc hình lồi thì đoạn dốc trước ga cần thiết kế:

Lời giải: