Hãy cho biết biện pháp xác định áp lực từ biên hang tác dụng lên kết cấu chống đỡ trong thiết kế đường hầm thi công theo công nghệ NATM.

undefined.

Từ công thức của Fenner-Labasse

Từ công thức thực nghiệm của phương pháp phân loại địa chất RMR.

Từ đường cong Fenner-Pacher

Từ đường cong quan hệ Pa-U

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Đáp án đúng: C. Từ đường cong Fenner–Pacher.

Trong thiết kế đường hầm theo công nghệ NATM, áp lực từ biên hang tác dụng lên kết cấu chống đỡ được xác định dựa trên đường cong Fenner–Pacher, thể hiện quan hệ giữa áp lực chống đỡ và biến dạng hội tụ của khối đá.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 6

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

21 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 21:

Rãnh dọc trong đường hầm xuyên núi có sử dụng lớp chống thấm được bố trí để thoát nước ngầm hay thoát nước mặt?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Rãnh dọc trong đường hầm xuyên núi có lớp chống thấm được bố trí chủ yếu để thoát nước ngầm. Lớp chống thấm có tác dụng ngăn nước ngầm thấm vào bên trong hầm, nhưng không thể ngăn chặn hoàn toàn. Một lượng nước ngầm nhất định vẫn có thể xâm nhập qua các khe nứt hoặc các vị trí yếu của lớp chống thấm. Do đó, rãnh dọc được thiết kế để thu gom và thoát lượng nước ngầm này, đảm bảo hầm luôn khô ráo và an toàn. Phương án 2 không chính xác vì lớp chống thấm không thể ngăn hoàn toàn nước ngầm. Phương án 3 đúng nhưng không đầy đủ, vì mục đích chính vẫn là thoát nước ngầm. Phương án 4 có thể đúng trong một số trường hợp đặc biệt, nhưng không phải là tiêu chuẩn chung.

Câu 1:

Trong thiết kế mặt đường bê tông xi măng theo Quyết định 32-30 của Bộ giao thông vận tải thì cần kiểm tra cường độ kéo uốn của tấm bê tông xi măng khi tải trọng bánh xe đặt ở đâu?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi liên quan đến vị trí đặt tải trọng bánh xe khi kiểm tra cường độ kéo uốn của tấm bê tông xi măng trong thiết kế mặt đường theo Quyết định 32-2005 của Bộ Giao thông Vận tải. Theo quy định này, cần kiểm tra cường độ kéo uốn của tấm bê tông xi măng ở ba vị trí quan trọng: giữa tấm, ở góc tấm và ở giữa cạnh dài của tấm. Điều này đảm bảo rằng mặt đường có thể chịu được tải trọng ở các vị trí khác nhau mà xe cộ có thể tác động lên. Do đó, phương án 'Phải kiểm tra cả 3 vị trí trên' là đáp án đúng.

Câu 2:

Khi nền ga nằm trên trắc dọc hình lồi thì đoạn dốc trước ga cần thiết kế:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Khi nền ga nằm trên trắc dọc hình lồi, việc thiết kế đoạn dốc trước ga cần đảm bảo an toàn cho việc dừng đỗ của đoàn tàu và khả năng khởi động của đoàn tàu trên chiều dài tối thiểu bằng chiều dài đoàn tàu. Điều này đảm bảo rằng tàu không bị trôi ngược khi dừng và có đủ lực kéo để khởi hành lên dốc. Vì vậy, cả hai đáp án b và c đều đúng.

Câu 3:

Hệ thống chống thấm cho vỏ hầm lắp ghép của đường tầu điện ngầm thuộc dạng nào trong những loại kể tên sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Hệ thống chống thấm cho vỏ hầm lắp ghép của đường tàu điện ngầm thường sử dụng giải pháp chống thấm không tháo nước. Điều này có nghĩa là hệ thống được thiết kế để ngăn chặn hoàn toàn sự xâm nhập của nước vào bên trong hầm, thay vì chỉ thu gom và thoát nước. Các biện pháp như sử dụng vật liệu chống thấm chất lượng cao, thi công cẩn thận các mối nối, và tạo lớp bảo vệ bên ngoài vỏ hầm được áp dụng để đảm bảo tính kín nước tuyệt đối. Việc ngăn nước xâm nhập trực tiếp giúp bảo vệ các thiết bị điện, hệ thống thông tin liên lạc và đảm bảo an toàn cho hành khách.

Câu 4:

Trên đường cong bề rộng mặt nền đường được nới rộng về phía nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Đáp án đúng: B. Bụng đường cong.

Khi xe chạy trên đường cong, bề rộng mặt đường được nới rộng về phía bụng đường cong (phía bán kính nhỏ) để bù cho phần diện tích xe chiếm dụng lớn hơn khi quay vòng.

Câu 5:

Cường độ kết cấu áo đường mềm được đăc trưng bởi giá trị nào? Trong các phương án sau?

Lời giải: