Khi thiết kế đường ô tô cao tốc để đảm bảo an toàn chay xe, người ta quy định chiều dài tối đa các đoạn thẳng. Các phương án sau phương án nào đúng?

4750 mm

4800mm

4900mm

5000mm

Trên đường V_tk ≥ 40 km/h, nhất thiết phải thiết kế chỗ dừng cách ly

Trên đường V_tk ≥ 60 km/h, nhất thiết phải thiết kế chỗ dừng cách ly

Trên đường V_tk ≥ 80 km/h, nhất thiết phải thiết kế chỗ dừng cách ly

Trên đường V_tk ≥ 100 km/h, nhất thiết phải thiết kế chỗ dừng cách ly

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,8

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,5

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 3,0

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 5,0

Chỉ sử dụng trong phương pháp mỏ truyền thống

Sử dụng để chọn vị trí cửa hầm và khoảng cách giữa hai hầm đơn song song

Chỉ sử dụng trong Tiêu chuẩn thiết kế TCVN4527-88

Khi phương pháp NATM trở thành phổ biến không nên quan tâm đến khái niệm này nữa

+6 mm và -2 mm với khổ đường 1000 mm và 1435 mm

+4 mm và -2 mm với khổ đường 1000 mm và 1435 mm

+4 mm và -2 mm với khổ đường 1000 mm và +6 mm và -2 mm với khổ đường 1435 mm

+6mm và -2 mm với khổ đường 1000 mm và +4 mm và -2 mm với khổ đường 1435 mm

95 mm đối với cả 2 khổ đường 1000 mm và 1435 mm

125 mm đối với cả 2 khổ đường 1000 mm và 1435 mm

125 mm đối với khổ đường 1000 mm và 95 mm đối với khổ đường 1435 mm

95 mm đối với khổ đường 1000 mm và 125 mm đối với khổ đường 1435 mm

2,8 m

3,1 m

3,5 m

4,0 m

Tần suất 1%

Tần suất 2%

Tần suất 4%

Tần suất 5%

Bố trí thành hai hàng và theo từng nhóm, khoảng cách đinh trong nhóm bằng 6 lần đường kính đinh

Bố trí thành hai hàng chạy suốt chiều dài dầm theo bước đinh đều nhau bằng chiều dài dầm/số lượng đinh n

Bố trí thành hai hàng chạy suốt chiều dài dầm, bước đinh bố trí giảm dần từ giữa nhịp về hai phía đầu dầm theo giá trị lực cắt mỏi

Bố trí thành hai hàng chạy suốt chiều dài dầm theo bước đinh \(\ge \) 600mm

Tính theo sức kháng cắt

Tính theo sức kháng trượt do ma sát

Tính theo sức kháng kéo

Tính theo sức kháng ép mặt