Trong thiết kế mặt đường bê tông xi măng theo Quyết định 32-30 của Bộ giao thông vận tải thì cần kiểm tra cường độ kéo uốn của tấm bê tông xi măng khi tải trọng bánh xe đặt ở đâu?

Tải trọng xe đặt giữa tấm

Tải trọng xe đặt ở góc tấm

Tải trọng xe đặt ở giữa cạnh dài của tấm

Phải kiểm tra cả 3 vị trí trên

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi liên quan đến vị trí đặt tải trọng bánh xe khi kiểm tra cường độ kéo uốn của tấm bê tông xi măng trong thiết kế mặt đường theo Quyết định 32-2005 của Bộ Giao thông Vận tải. Theo quy định này, cần kiểm tra cường độ kéo uốn của tấm bê tông xi măng ở ba vị trí quan trọng: giữa tấm, ở góc tấm và ở giữa cạnh dài của tấm. Điều này đảm bảo rằng mặt đường có thể chịu được tải trọng ở các vị trí khác nhau mà xe cộ có thể tác động lên. Do đó, phương án 'Phải kiểm tra cả 3 vị trí trên' là đáp án đúng.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 6

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

21 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 2:

Khi nền ga nằm trên trắc dọc hình lồi thì đoạn dốc trước ga cần thiết kế:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Khi nền ga nằm trên trắc dọc hình lồi, việc thiết kế đoạn dốc trước ga cần đảm bảo an toàn cho việc dừng đỗ của đoàn tàu và khả năng khởi động của đoàn tàu trên chiều dài tối thiểu bằng chiều dài đoàn tàu. Điều này đảm bảo rằng tàu không bị trôi ngược khi dừng và có đủ lực kéo để khởi hành lên dốc. Vì vậy, cả hai đáp án b và c đều đúng.

Câu 3:

Hệ thống chống thấm cho vỏ hầm lắp ghép của đường tầu điện ngầm thuộc dạng nào trong những loại kể tên sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Hệ thống chống thấm cho vỏ hầm lắp ghép của đường tàu điện ngầm thường sử dụng giải pháp chống thấm không tháo nước. Điều này có nghĩa là hệ thống được thiết kế để ngăn chặn hoàn toàn sự xâm nhập của nước vào bên trong hầm, thay vì chỉ thu gom và thoát nước. Các biện pháp như sử dụng vật liệu chống thấm chất lượng cao, thi công cẩn thận các mối nối, và tạo lớp bảo vệ bên ngoài vỏ hầm được áp dụng để đảm bảo tính kín nước tuyệt đối. Việc ngăn nước xâm nhập trực tiếp giúp bảo vệ các thiết bị điện, hệ thống thông tin liên lạc và đảm bảo an toàn cho hành khách.

Câu 4:

Trên đường cong bề rộng mặt nền đường được nới rộng về phía nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Khi xe di chuyển trên đường cong, bánh xe phía trong sẽ đi một quãng đường ngắn hơn bánh xe phía ngoài. Để đảm bảo xe di chuyển ổn định và an toàn, đặc biệt là đối với xe có kích thước lớn, bề rộng mặt nền đường cần được nới rộng về phía bụng đường cong. Điều này giúp xe có đủ không gian để di chuyển mà không bị chệch khỏi làn đường hoặc va chạm với các phương tiện khác.

Câu 5:

Cường độ kết cấu áo đường mềm được đăc trưng bởi giá trị nào? Trong các phương án sau?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Cường độ kết cấu áo đường mềm được đặc trưng bởi khả năng chịu tải của toàn bộ kết cấu, bao gồm cả mặt đường, móng đường và nền đất. Mô đun đàn hồi chung thể hiện khả năng này tốt nhất, vì nó phản ánh sự đóng góp của tất cả các lớp vật liệu. Do đó, phương án 4 là đáp án chính xác.

Câu 6:

Khi thiết kế đường cao tốc ở vùng đồng bằng. Trong các phương án sau chọn phương án nào là đúng với quy đinh tiêu chuẩn.

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Theo tiêu chuẩn thiết kế đường cao tốc ở Việt Nam, tốc độ thiết kế cho đường cao tốc ở vùng đồng bằng thường nằm trong khoảng 100-120 km/h. Các lựa chọn khác không phù hợp với quy định hiện hành.

Câu 7:

Khi thiết kế đường ô tô cao tốc để đảm bảo an toàn chay xe, người ta quy định chiều dài tối đa các đoạn thẳng. Các phương án sau phương án nào đúng?

Lời giải: