Hãy cho biết sơ đồ làm việc của lớp bê tông phun sau khi đã lắp neo trong kết cấu chống đỡ đường hang thi công theo phương pháp NATM.

Câu 19:

Trong tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054 – 2005 ngoài đường ô tô cao tốc, có các phương án phân loại dưới đây. Phương án nào đúng.

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Tiêu chuẩn TCVN 4054-2005 quy định đường ô tô (ngoài đường cao tốc) được phân thành 6 cấp, từ cấp I đến cấp VI. Các cấp đường này được phân loại dựa trên tầm quan trọng, lưu lượng giao thông, tốc độ thiết kế và các yếu tố kỹ thuật khác. Do đó, đáp án chính xác là đường có 6 cấp, từ cấp I tới cấp VI.

Câu 20:

Hãy cho biết biện pháp xác định áp lực từ biên hang tác dụng lên kết cấu chống đỡ trong thiết kế đường hầm thi công theo công nghệ NATM.

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Trong thiết kế đường hầm thi công theo công nghệ NATM (New Austrian Tunneling Method), áp lực từ biên hang tác dụng lên kết cấu chống đỡ thường được xác định thông qua đường cong Fenner-Pacher. Đường cong này thể hiện mối quan hệ giữa biến dạng của hang và áp lực tác dụng lên vỏ hầm, cho phép các kỹ sư đánh giá và điều chỉnh hệ thống chống đỡ một cách linh hoạt trong quá trình thi công.

* Công thức Fenner-Labasse: Thường được sử dụng để ước tính ứng suất trong khối đất đá xung quanh hầm, nhưng không trực tiếp xác định áp lực lên kết cấu chống đỡ.
* Công thức thực nghiệm của phương pháp phân loại địa chất RMR: RMR (Rock Mass Rating) được sử dụng để đánh giá chất lượng khối đá và lựa chọn biện pháp thi công phù hợp, nhưng không trực tiếp tính toán áp lực lên kết cấu chống đỡ.
* Đường cong quan hệ Pa-U: Không phải là một khái niệm phổ biến hoặc được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực thiết kế hầm.

Câu 21:

Rãnh dọc trong đường hầm xuyên núi có sử dụng lớp chống thấm được bố trí để thoát nước ngầm hay thoát nước mặt?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Rãnh dọc trong đường hầm xuyên núi có lớp chống thấm được bố trí chủ yếu để thoát nước ngầm. Lớp chống thấm có tác dụng ngăn nước ngầm thấm vào bên trong hầm, nhưng không thể ngăn chặn hoàn toàn. Một lượng nước ngầm nhất định vẫn có thể xâm nhập qua các khe nứt hoặc các vị trí yếu của lớp chống thấm. Do đó, rãnh dọc được thiết kế để thu gom và thoát lượng nước ngầm này, đảm bảo hầm luôn khô ráo và an toàn. Phương án 2 không chính xác vì lớp chống thấm không thể ngăn hoàn toàn nước ngầm. Phương án 3 đúng nhưng không đầy đủ, vì mục đích chính vẫn là thoát nước ngầm. Phương án 4 có thể đúng trong một số trường hợp đặc biệt, nhưng không phải là tiêu chuẩn chung.

Câu 1:

Trong thiết kế mặt đường bê tông xi măng theo Quyết định 32-30 của Bộ giao thông vận tải thì cần kiểm tra cường độ kéo uốn của tấm bê tông xi măng khi tải trọng bánh xe đặt ở đâu?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi liên quan đến vị trí đặt tải trọng bánh xe khi kiểm tra cường độ kéo uốn của tấm bê tông xi măng trong thiết kế mặt đường theo Quyết định 32-2005 của Bộ Giao thông Vận tải. Theo quy định này, cần kiểm tra cường độ kéo uốn của tấm bê tông xi măng ở ba vị trí quan trọng: giữa tấm, ở góc tấm và ở giữa cạnh dài của tấm. Điều này đảm bảo rằng mặt đường có thể chịu được tải trọng ở các vị trí khác nhau mà xe cộ có thể tác động lên. Do đó, phương án 'Phải kiểm tra cả 3 vị trí trên' là đáp án đúng.

Câu 2:

Khi nền ga nằm trên trắc dọc hình lồi thì đoạn dốc trước ga cần thiết kế:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Khi nền ga nằm trên trắc dọc hình lồi, việc thiết kế đoạn dốc trước ga cần đảm bảo an toàn cho việc dừng đỗ của đoàn tàu và khả năng khởi động của đoàn tàu trên chiều dài tối thiểu bằng chiều dài đoàn tàu. Điều này đảm bảo rằng tàu không bị trôi ngược khi dừng và có đủ lực kéo để khởi hành lên dốc. Vì vậy, cả hai đáp án b và c đều đúng.

Câu 3:

Hệ thống chống thấm cho vỏ hầm lắp ghép của đường tầu điện ngầm thuộc dạng nào trong những loại kể tên sau:

Lời giải: