Xe con vượt xe tải như trường hợp này có đúng không ?

Để trả lời câu hỏi này, chúng ta cần hiểu ý nghĩa của các biển phụ trong hệ thống biển báo giao thông đường bộ Việt Nam, đặc biệt là biển phụ có chữ số và đơn vị khoảng cách (ví dụ: 500m) đặt dưới biển cấm.

Biển báo trong hình là biển P.121 "Cấm bóp còi" (hình còi bị gạch chéo trong vòng tròn đỏ). Biển này báo cấm các loại xe cơ giới sử dụng còi trong khu vực nội đô hoặc những nơi cần sự yên tĩnh như bệnh viện, trường học.

Dưới biển cấm bóp còi có một biển phụ hình chữ nhật ghi "500m". Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT, các biển phụ thường được đặt bổ sung cho các biển báo chính để thuyết minh, làm rõ hoặc hạn chế phạm vi tác dụng của biển chính. Khi biển phụ có chữ số và đơn vị khoảng cách (ví dụ: 500m) được đặt dưới một biển cấm hoặc biển hiệu lệnh mà không có mũi tên chỉ hướng, nó có ý nghĩa là chiều dài đoạn đường mà hiệu lực của biển chính áp dụng, tính từ vị trí đặt biển. Điều này có nghĩa là, từ vị trí đặt biển báo, tất cả các phương tiện cơ giới bị cấm bóp còi trong đoạn đường dài 500 mét tiếp theo.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Báo khoảng cách đến nơi cấm bóp còi." Phương án này không chính xác. Nếu là báo khoảng cách đến nơi cấm bóp còi, biển phụ thường sẽ có thêm mũi tên chỉ hướng lên trên và ghi khoảng cách (ví dụ: "Cách 500m"). Biển phụ trong trường hợp này không có mũi tên, nên nó không phải là khoảng cách đến mà là chiều dài đoạn đường áp dụng hiệu lực của biển.

Phương án 2: "Chiều dài đoạn đường cấm bóp còi từ nơi đặt biển." Đây là phương án chính xác. Biển phụ ghi "500m" khi đặt dưới biển cấm (mà không có mũi tên) báo hiệu hiệu lực của biển cấm đó kéo dài 500 mét kể từ vị trí đặt biển.

Phương án 3: "Báo cấm dùng còi có độ vang xa 500 m." Phương án này hoàn toàn sai. Biển báo giao thông không quy định về độ vang xa của còi mà chỉ quy định về việc có được sử dụng còi hay không trong một khu vực nhất định.

Vậy, biển phụ đặt dưới biển cấm bóp còi có ý nghĩa là chiều dài đoạn đường cấm bóp còi từ nơi đặt biển.

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2019/BGTVT), mục 10.3 về hiệu lệnh của người điều khiển giao thông, khi cảnh sát giao thông đứng giang hai tay theo chiều ngang (như hình minh họa):

Người tham gia giao thông ở phía trước và phía sau người điều khiển giao thông (tức là hướng đối diện với ngực và lưng của cảnh sát) phải dừng lại.

Người tham gia giao thông ở phía bên phải và phía bên trái người điều khiển giao thông (tức là hướng song song với hai cánh tay giang ngang của cảnh sát) được đi tất cả các hướng (đi thẳng, rẽ phải, rẽ trái).

Xem xét các phương án:

Người tham gia giao thông ở các hướng phải dừng lại. -> Sai. Chỉ phía trước và phía sau phải dừng.

Người tham gia giao thông ở các hướng được đi theo chiều gậy chỉ của cảnh sát giao thông. -> Sai. Không phải tất cả các hướng đều được đi và không phải theo chiều gậy chỉ.

Người tham gia giao thông ở phía trước và phía sau người điều khiển được đi tất cả các hướng; người tham gia giao thông ở phía bên phải và phía bên trái người điều khiển phải dừng lại. -> Sai. Đây là trường hợp ngược lại so với quy tắc.

Người tham gia giao thông ở phía trước và phía sau người điều khiển phải dừng lại; người tham gia giao thông ở phía bên phải và bên trái người điều khiển được đi tất cả các hướng. -> Đúng. Phương án này hoàn toàn phù hợp với quy định về hiệu lệnh của cảnh sát giao thông khi giang hai tay theo chiều ngang.

Khi lái xe trên đường, đặc biệt là trên đường vắng, nếu cảm thấy buồn ngủ, người lái xe cần ưu tiên hàng đầu là đảm bảo an toàn cho bản thân và những người tham gia giao thông khác. Buồn ngủ là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây tai nạn giao thông nghiêm trọng do làm giảm khả năng tập trung, phản ứng chậm và gây mất kiểm soát phương tiện.

Phương án 1: "Tăng tốc độ kết hợp với nghe nhạc và đi tiếp." Đây là một hành vi cực kỳ nguy hiểm. Tăng tốc độ khi buồn ngủ sẽ làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn do người lái không còn đủ tỉnh táo và khả năng xử lý tình huống khẩn cấp. Nghe nhạc chỉ là giải pháp tạm thời, không giải quyết được gốc rễ của sự mệt mỏi và buồn ngủ.

Phương án 2: "Quan sát, dừng xe tại nơi quy định; nghỉ cho đến khi hết buồn ngủ và đi tiếp." Đây là phương án đúng đắn và an toàn nhất. Việc quan sát để tìm một nơi dừng xe an toàn, hợp pháp (như trạm dừng nghỉ, vũng tránh, hoặc lề đường cho phép) là rất quan trọng. Sau đó, nghỉ ngơi đầy đủ (ngủ một giấc ngắn hoặc thư giãn) cho đến khi tỉnh táo hoàn toàn mới tiếp tục hành trình. Điều này giúp phục hồi sự tập trung và đảm bảo an toàn.

Phương án 3: "Sử dụng một ít rượu và bia để hết buồn ngủ và đi tiếp." Đây là một phương án hoàn toàn sai lầm và vi phạm pháp luật nghiêm trọng. Rượu, bia và các chất có cồn khác không những không giúp hết buồn ngủ mà còn làm tăng mức độ buồn ngủ, giảm khả năng phán đoán, phối hợp và phản ứng của người lái xe, dẫn đến nguy cơ tai nạn rất cao. Việc điều khiển phương tiện khi đã uống rượu bia là hành vi bị pháp luật nghiêm cấm.

Kết luận: Phương án xử lý đúng đắn và an toàn nhất khi buồn ngủ khi lái xe là dừng xe tại nơi quy định để nghỉ ngơi cho đến khi tỉnh táo hoàn toàn.

Để xác định các hướng xe được phép đi, chúng ta cần phân tích biển báo giao thông trong hình ảnh.

1. Phân tích biển báo:

Biển báo trong hình là biển báo hiệu lệnh R.301: "Hướng đi phải theo".

Biển R.301 là biển hình tròn, nền màu xanh lam, bên trong có mũi tên màu trắng chỉ hướng phải đi. Biển này có ý nghĩa báo hiệu cho các loại xe (trừ các xe được ưu tiên theo quy định) phải đi theo hướng mũi tên chỉ trên biển. Biển đặt trước ngã tư có giá trị hiệu lực tại chính ngã tư đó.

Trong trường hợp cụ thể này, biển R.301 có hai mũi tên: một mũi tên chỉ thẳng và một mũi tên chỉ rẽ phải. Điều này có nghĩa là các phương tiện giao thông bắt buộc phải đi thẳng hoặc rẽ phải.

2. Phân tích các hướng đi:

Hướng 1: Rẽ trái. Mũi tên trên biển không chỉ hướng rẽ trái, do đó xe không được phép rẽ trái.

Hướng 2: Đi thẳng. Mũi tên trên biển có chỉ hướng đi thẳng, do đó xe được phép đi thẳng.

Hướng 3: Rẽ phải. Mũi tên trên biển có chỉ hướng rẽ phải, do đó xe được phép rẽ phải.

3. Kết luận: Dựa trên phân tích biển báo "Hướng đi phải theo" trong hình, xe chỉ được phép đi theo hướng 2 (đi thẳng) và hướng 3 (rẽ phải).

4. Đánh giá các phương án:

Phương án 1: Hướng 2 và 3. -> Đúng, phù hợp với phân tích.

Phương án 2: Hướng 1, 2 và 3. -> Sai, vì hướng 1 (rẽ trái) không được phép.

Phương án 3: Hướng 1 và 3. -> Sai, vì hướng 1 (rẽ trái) không được phép.

Vậy, đáp án chính xác là phương án 1.

Khi tham gia giao thông trên đường bộ, người điều khiển phương tiện giao thông phải tuân thủ các hiệu lệnh giao thông. Trong trường hợp có sự mâu thuẫn hoặc khác biệt giữa các loại hiệu lệnh, luôn có một thứ tự ưu tiên nhất định để đảm bảo an toàn và trật tự giao thông.

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, hiệu lệnh của người điều khiển giao thông (ví dụ: cảnh sát giao thông, người điều khiển giao thông tại công trường) luôn có hiệu lực cao nhất. Điều này có nghĩa là, khi hiệu lệnh của người điều khiển giao thông trái với hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông, biển báo hiệu đường bộ hoặc vạch kẻ đường, người tham gia giao thông bắt buộc phải chấp hành theo hiệu lệnh của người điều khiển giao thông.

Thứ tự ưu tiên các loại hiệu lệnh giao thông được quy định cụ thể như sau:

Hiệu lệnh của người điều khiển giao thông.

Hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông.

Hiệu lệnh của biển báo hiệu đường bộ.

Hiệu lệnh của vạch kẻ đường.

Phân tích các phương án:

Phương án 1 (Hiệu lệnh của người điều khiển giao thông): Đây là đáp án chính xác vì hiệu lệnh của người điều khiển giao thông có giá trị ưu tiên cao nhất, overriding tất cả các loại hiệu lệnh khác trong trường hợp có xung đột.

Phương án 2 (Hiệu lệnh của đèn điều khiển giao thông): Đèn tín hiệu có giá trị cao hơn biển báo và vạch kẻ đường, nhưng thấp hơn hiệu lệnh của người điều khiển giao thông.

Phương án 3 (Hiệu lệnh của biển báo hiệu đường bộ): Biển báo hiệu có giá trị cao hơn vạch kẻ đường, nhưng thấp hơn hiệu lệnh của đèn tín hiệu và người điều khiển giao thông.

Phương án 4 (Theo quyết định của người tham gia giao thông nhưng phải bảo đảm an toàn): Phương án này hoàn toàn sai. Trong mọi trường hợp có hiệu lệnh giao thông, người tham gia giao thông phải tuân thủ các quy định và thứ tự ưu tiên, không được tự ý quyết định, dù có đảm bảo an toàn hay không, vì việc này có thể gây ra sự hỗn loạn và nguy hiểm cho toàn bộ luồng giao thông.

Vì vậy, đáp án đúng là tuân theo hiệu lệnh của người điều khiển giao thông.