Tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt chỉ có đèn tín hiệu hoặc chuông báo hiệu, khi đèn tín hiệu màu đỏ đã bật sáng hoặc có tiếng chuông báo hiệu, người tham gia giao thông phải dừng lại ngay và giữ khoảng cách tối thiểu bao nhiêu mét tính từ ray gần nhất?

Người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ có trách nhiệm điều khiển xe với tốc độ phù hợp để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh, đặc biệt trong các tình huống có nguy cơ va chạm hoặc yêu cầu sự chú ý cao.

Đối với ý 1: Khi có người đi bộ, xe lăn của người khuyết tật qua đường, hoặc khi đến gần bến xe buýt, điểm dừng đỗ xe có khách đang lên, xuống xe, là những khu vực có hoạt động của người đi bộ hoặc người có khả năng di chuyển chậm, dễ xảy ra va chạm. Việc giảm tốc độ giúp người lái xe có đủ thời gian quan sát, xử lý tình huống kịp thời, nhường đường và đảm bảo an toàn tối đa cho những đối tượng dễ bị tổn thương này.

Đối với ý 2: Khi đi qua khu vực trạm kiểm soát tải trọng xe, trạm cảnh sát giao thông, trạm giao dịch thanh toán (như trạm thu phí), người lái xe bắt buộc phải giảm tốc độ hoặc dừng lại theo hiệu lệnh để thực hiện các thủ tục kiểm tra, thanh toán hoặc theo chỉ dẫn của người điều khiển giao thông. Việc này không chỉ đảm bảo an toàn cho bản thân, phương tiện mà còn cho các nhân viên làm việc tại trạm và các phương tiện khác đang xếp hàng hoặc di chuyển trong khu vực đó.

Cả hai trường hợp nêu trên đều yêu cầu người lái xe phải giảm tốc độ để có thể dừng lại một cách an toàn khi cần thiết, nhằm phòng tránh tai nạn và tuân thủ các quy tắc giao thông. Do đó, đáp án "Cả ý 1 và ý 2" là chính xác.

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019:

- Vạch 1 là vạch đơn, đứt nét, màu trắng (được ký hiệu là vạch 2.1), dùng để phân chia các làn xe cùng chiều. Trong trường hợp này, xe được phép thực hiện việc chuyển làn đường qua vạch.

- Vạch 2 là vạch đơn, liền nét, màu trắng (được ký hiệu là vạch 2.2), dùng để phân chia các làn xe cùng chiều trong trường hợp không cho phép xe chuyển làn hoặc sử dụng làn khác. Trong trường hợp này, xe không được lấn làn, không được đè lên vạch.

Trong tình huống này, chúng ta cần áp dụng quy tắc nhường đường tại nơi giao nhau không có biển báo. Theo quy tắc, xe nào đến từ bên phải sẽ được ưu tiên đi trước.

* Xe tải: Nằm bên phải xe khách, nên được đi trước xe khách.
* Xe con: Nằm bên phải xe tải, nên được đi trước xe tải.
* Xe khách: Không nằm bên phải xe nào cả, mà lại nằm bên trái xe tải và xe con, nên phải nhường đường cho cả hai xe này.

Vậy, xe khách phải nhường đường đi cuối cùng.

Để đảm bảo an toàn khi điều khiển xe qua đường sắt, người lái xe cần thực hiện đầy đủ các thao tác được nêu trong cả hai ý 1 và 2, tùy thuộc vào tình hình cụ thể tại đường ngang.

Ý 1: "Khi có chuông báo hoặc thanh chắn đã hạ xuống, người lái xe phải dừng xe tạm thời đúng khoảng cách an toàn, kéo phanh tay nếu đường dốc hoặc phải chờ lâu." Đây là quy tắc cơ bản và bắt buộc. Việc dừng xe đúng khoảng cách an toàn (thường là tối thiểu 5 mét tính từ ray gần nhất) khi có tín hiệu báo tàu hoặc khi thanh chắn đã hạ xuống là vô cùng quan trọng để tránh va chạm với tàu hỏa. Kéo phanh tay giúp cố định xe, đặc biệt trên đường dốc hoặc khi phải chờ đợi lâu, ngăn xe tự trôi gây nguy hiểm.

Ý 2: "Khi không có chuông báo hoặc thanh chắn không hạ xuống, người lái xe phải quan sát nếu thấy đủ điều kiện an toàn thì về số thấp, tăng ga nhẹ và không thay đổi số trong quá trình vượt qua đường sắt để tránh động cơ chết máy cho xe vượt qua." Khi không có tín hiệu cảnh báo hoặc thanh chắn, người lái xe phải tự mình quan sát kỹ lưỡng cả hai phía đường sắt để đảm bảo không có tàu đang đến. Sau khi xác định an toàn tuyệt đối, việc về số thấp (số 1 đối với xe số sàn) và tăng ga nhẹ giúp xe có đủ lực kéo, vượt qua đường ray một cách dứt khoát. Việc không thay đổi số trong quá trình vượt giúp tránh tình trạng động cơ bị chết máy đột ngột trên đường ray, một tình huống cực kỳ nguy hiểm.

Cả hai tình huống trên đều mô tả những thao tác cần thiết để đảm bảo an toàn tối đa khi lái xe qua đường sắt. Do đó, đáp án đúng là sự kết hợp của cả hai ý này.

Để hiểu đúng khái niệm “người điều khiển giao thông”, chúng ta cần căn cứ vào các quy định pháp luật hiện hành về giao thông đường bộ. Cụ thể, theo Khoản 26 Điều 3 của Luật Giao thông đường bộ năm 2008, khái niệm này được định nghĩa rõ ràng như sau:

"Người điều khiển giao thông là cảnh sát giao thông; người được giao nhiệm vụ hướng dẫn giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt."

Dựa trên định nghĩa này, chúng ta sẽ phân tích các phương án:

Phương án 1: "Là người điều khiển phương tiện tham gia giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt." Phương án này sai vì người điều khiển giao thông không phải là người điều khiển phương tiện mà là người thực hiện nhiệm vụ điều tiết, hướng dẫn dòng xe cộ và người đi bộ.

Phương án 2: "Là cảnh sát giao thông, người được giao nhiệm vụ hướng dẫn giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt." Phương án này hoàn toàn khớp với định nghĩa trong Luật Giao thông đường bộ 2008. Nó bao gồm cả Cảnh sát giao thông (đối tượng chính) và những người khác được giao nhiệm vụ cụ thể tại các địa điểm đặc biệt cần sự điều tiết.

Phương án 3: "Là người tham gia giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt." Phương án này sai vì người tham gia giao thông là một khái niệm rộng hơn, bao gồm tất cả mọi người sử dụng đường bộ (người đi bộ, người điều khiển phương tiện, người ngồi trên phương tiện...), không phải ai cũng có quyền và nhiệm vụ điều khiển giao thông.

Như vậy, phương án đúng và chính xác nhất theo quy định của pháp luật là phương án 2.